El Cupra Raval ya está disponible como primero de la nueva familia de VE compactos

Junto al VW ID. Cross y el Skoda Epiq, el Raval es el primero de los cuatro modelos previstos de la nueva familia de coches compactos eléctricos de Cupra, un hecho que quedó patente durante su aparición en la IAA el año pasado. En aquel momento, se presentó como el modelo de producción definitivo, aunque oculto bajo una envoltura de vinilo especial. Ahora, Cupra ha desvelado la versión de producción definitiva sin camuflaje alguno.

No hay sorpresas en el diseño. El Concepto UrbanRebel, presentado hace cuatro años, marcó la dirección, e incluso la aparición en el IAA -a pesar de su camuflaje- proporcionó una clara indicación del lenguaje de diseño. Con unas medidas de 4,05 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,60 metros, mientras que su anchura es de aproximadamente 1,78 metros y su altura de 1,52 metros, el Raval se posiciona como un vehículo compacto eléctrico de baterías con una orientación deportiva. En el frontal, su diseño se define por el estilo Sharknose, las líneas afiladas y los faros Matrix LED. El perfil lateral es ligeramente más suave, complementado por los tiradores de las puertas enrasados e iluminados.

El diseño trasero acentúa el ADN del Cupra con un llamativo difusor y efectos de iluminación en 3D. Una banda luminosa trasera continua y un logotipo iluminado sin bordes realzan visualmente la anchura del coche. Para permitir la máxima personalización, los clientes pueden elegir entre siete colores exteriores, dos colores de techo y ocho diseños de llantas de aleación.

El familiar lenguaje de diseño Cupra define el interior

El interior del Raval también sigue el último lenguaje de diseño de Cupra, visto en el reciente lavado de cara del Born. El sistema integrado en el salpicadero proporciona información visual clara junto con funciones de asistencia al conductor como la detección de ángulos muertos, al tiempo que responde a funciones como el e-Launch con animaciones personalizadas. Al igual que el Born, el Raval incorpora botones físicos en el volante, junto con una pantalla de 10,25 pulgadas en el salpicadero y una pantalla táctil de 12,9 pulgadas que ejecuta un sistema operativo basado en Android. Además, Cupra ha equipado al Raval con un sonido interior único, inspirado en la Fórmula E, que se activa en los modos de conducción ‘Performance’ y ‘Cupra’.

Técnicamente, el Raval, como los demás modelos compactos del Grupo, se basa en la plataforma MEB+ con tracción delantera. Su suspensión deportiva está rebajada 15 milímetros y el ancho de vía es 10 milímetros mayor que el de la plataforma base. El control dinámico del chasis utiliza amortiguadores adaptativos con hasta 15 niveles de ajuste.

Cuatro niveles de potencia y dos tamaños de pilas

Las opciones de propulsión tampoco deparan grandes sorpresas: Volkswagen ya confirmó los niveles de potencia para el ID. Polo en diciembre. Cupra también ha confirmado ahora que habrá cuatro variantes con potencias de 85, 99, 155 y 166 kW. Cupra denomina VZ a la versión superior, mientras que Volkswagen utiliza GTI y Skoda opta por RS.

El Raval está disponible con dos configuraciones de batería. Las dos variantes de menor potencia llevan una batería LFP de 37 kWh (netos), mientras que las versiones más potentes cuentan con una batería NMC de 52 kWh. Cupra declara una autonomía de hasta 300 kilómetros para la batería más pequeña y de hasta 444 kilómetros para la más grande. La versión VZ se sitúa entre medias, con una autonomía de 379 a 381 kilómetros. A modo de comparación, Skoda afirma unos 430 kilómetros para el Epiq con la batería más grande y 315 kilómetros para el más pequeño.

Sin embargo, las especificaciones de carga rápida son algo contradictorias. Según Cupra, la batería de 52 kWh de las versiones Endurance y VZ puede cargarse del 10% al 80% en 24 minutos, con una potencia máxima de carga de 105 kW. Skoda, por su parte, afirma 23 minutos y hasta 133 kW para el Epiq. Las diferencias también aparecen con la batería más pequeña de 37 kWh: Cupra cita hasta 88 kW y 23 minutos, mientras que Skoda afirma hasta 90 kW y 28 minutos. Lo que está claro, sin embargo, es que todas las variantes vienen con un cargador de corriente alterna trifásica estándar de 11 kW.

Además de la carga, Cupra presenta el ‘Cupra Charger Pro’, un wallbox que cuenta con medición de energía certificada por MID. Más allá de la carga, el Raval también puede suministrar energía a dispositivos externos mediante la tecnología de vehículo a carga (V2L).

Para ser un coche compacto, el Raval está excepcionalmente bien equipado. Incluye funciones como el Asistente de Aparcamiento a Distancia, que permite aparcar el vehículo a través de un smartphone, y una Alerta de Tráfico Trasero que detecta los vehículos que se aproximan al dar marcha atrás para evitar posibles colisiones. El sistema se complementa con una Cámara de Visión Superior, que proporciona una visión de 360 grados alrededor del vehículo. La nueva función Pre-Crash no sólo responde a posibles impactos frontales y traseros, sino también a colisiones laterales. Estos son sólo algunos de los aspectos más destacados.

Sin embargo, este amplio equipamiento tiene un precio. En su lanzamiento, Cupra ofrece el Raval en tres ediciones exclusivas. La versión ‘Dynamic’ combina la cadena cinemática de 155 kW con la batería de mayor capacidad y su precio de partida es de 37.250 euros. La variante ‘Dynamic Plus’ utiliza la misma configuración de propulsión y tiene un precio a partir de 41.605 euros. El tope de gama, el ‘VZ Extreme’, combina la cadena cinemática de 166 kW con la batería de mayor capacidad y parte de los 46.525 euros.

La versión de acceso real del compacto eléctrico, con la batería más pequeña y los dos motores de menor potencia, llegará más adelante. Se requiere paciencia, ya que no se espera que llegue hasta este verano, con precios a partir de 25.950 euros.

Actualización 27 de abril de 2026

Cupra acaba de anunciar los precios en el Reino Unido del nuevo Raval, tras su lanzamiento en Europa a principios de este mes. Los precios en carretera para los clientes británicos comenzarán en 23.785 libras para el Origin tri, que cuenta con una batería de 37 kWh y una potencia de 115 CV, mientras que la variante de mayor precio, el ‘VZ Extreme’, arranca en 36.310 libras:

Cupra ha confirmado que, aunque la marca ha solicitado el plan de subvenciones para coches eléctricos del gobierno británico, los precios no incluyen actualmente ninguna reducción del ECG.

seat-cupra-mediacenter.com, cupramedia.es (Precios en el Reino Unido)