Milence: la economía de los camiones eléctricos mejora mientras el despliegue en Europa sigue siendo desigual

El operador de puntos de carga para camiones Milence ha publicado dos nuevos libros blancos. Empecemos por las buenas noticias: Los vehículos pesados eléctricos se están acercando a la paridad de costes con los camiones diésel en toda Europa. Sin embargo, Milence también ha analizado 14 países europeos y ha identificado diferencias significativas en la preparación del mercado. Sólo hay un pequeño grupo de pioneros que ya han superado la fase piloto.

Países como Suiza, Dinamarca y los Países Bajos han iniciado el despliegue a gran escala, mientras que muchos otros mercados siguen en una fase temprana de electrificación. Milence afirma que ‘la adopción de camiones pesados eléctricos se está acelerando en los principales mercados europeos, superando la fase piloto y entrando en una fase temprana de despliegue a gran escala’, pero señala que ‘el progreso sigue siendo desigual en los distintos Estados miembros’.’

Los marcos políticos impulsan un desarrollo divergente del mercado

La empresa vincula estas diferencias principalmente a los marcos políticos. Según el informe titulado ‘Salvando las distancias: preparación del mercado y barreras en la transición europea hacia el transporte pesado eléctrico’, los mercados que tienen éxito combinan varias medidas complementarias, entre las que se incluyen una tarificación competitiva de la electricidad, peajes diferenciados en función del CO₂, subvenciones a largo plazo y acceso a una infraestructura de recarga fiable y apta para camiones. Cuando estos elementos existen, la adopción aumenta; cuando faltan, la transición se ralentiza.

Al mismo tiempo, los argumentos económicos a favor de las carretillas eléctricas siguen reforzándose. Milence ha actualizado su análisis del Coste Total de Propiedad (CTP) basado en la modelización del ciclo de vida para Alemania, Países Bajos y Suecia. Los resultados muestran que las carretillas eléctricas se están acercando o ya han alcanzado la paridad de costes con los vehículos diésel en casos de uso clave.

En los Países Bajos, los camiones eléctricos ya ofrecen una ventaja de costes en varios escenarios a partir de 2026. En Alemania, la prórroga de las exenciones totales de peaje para los camiones de emisiones cero hasta 2031 ofrece una ventaja de costes significativa y predecible, afirma Milence. En Suecia, los precios más bajos de la electricidad apoyan la electrificación, aunque la ausencia de incentivos comparables en los peajes retrasa la paridad de costes para las operaciones de largo recorrido.

El CPO concluye que ‘la cuestión ya no es si los eHDV llegarán a ser competitivos en costes, sino con qué rapidez pueden las flotas captar la ventaja’.’

El informe ‘Accelerating eHDV adoption: updated TCO Analysis confirms a strengthened cost advantage in 2026’ también destaca el impacto del contexto energético más amplio. La reciente crisis energética ha aumentado la volatilidad de los mercados de combustibles fósiles, elevando los costes operativos de los camiones entre 9 y 11 céntimos por kilómetro, afirma Milence. Por el contrario, los precios de la electricidad, especialmente cuando están vinculados a la generación renovable nacional, se describen como más estables y cada vez más desvinculados de los mercados mundiales de combustibles fósiles.

La economía de la carga cambia a medida que aumenta la utilización

Las mejoras tecnológicas respaldan aún más el argumento comercial. El CPO de camiones destaca que los datos del mundo real muestran que los camiones eléctricos modernos alcanzan niveles de consumo de energía de alrededor de 1,1 kWh por kilómetro, lo que mejora la eficiencia en comparación con los supuestos anteriores. Al mismo tiempo, se espera que los nuevos participantes en el mercado y el aumento de la competencia reduzcan los costes iniciales de los vehículos y amplíen la gama de modelos disponibles.

El análisis también identifica un cambio estructural en la economía de la infraestructura de recarga. A medida que entran en funcionamiento más camiones eléctricos, aumentan las tasas de utilización de las estaciones de recarga públicas, repartiendo los costes fijos de la infraestructura entre mayores volúmenes de energía. Milence describe esta evolución como una transición ‘de la inversión compartida al valor compartido’.’

“Más camiones eléctricos en la carretera conducen a una mayor utilización de los puntos de recarga”, explica la empresa. “Esto, a su vez, reparte los costes de infraestructura entre más kilovatios-hora”.”

Milence también señala que los ‘modelos de precios basados en el volumen’ desempeñan un papel clave en esta dinámica. A medida que las flotas aumentan sus volúmenes de recarga, pueden beneficiarse con el tiempo de precios por kilovatio-hora más bajos. Los primeros adoptantes, en particular, pueden beneficiarse de estos efectos a lo largo del ciclo de vida de sus vehículos, a medida que crecen los volúmenes globales del mercado.

“Europa no se enfrenta a una brecha tecnológica, sino política”

En la actualidad, existen alrededor de 1.800 puntos de recarga públicos aptos para camiones a lo largo de los principales corredores de mercancías europeos. La propia Milence gestiona 33 centros de recarga con 221 puntos de recarga en ocho países. Sin embargo, al igual que ocurre con los camiones eléctricos, el despliegue sigue siendo desigual y requiere una mayor aceleración para apoyar la electrificación a gran escala.

A pesar de los avances, la CPO subraya que Europa aún no ha alcanzado una dinámica de mercado que se refuerce a sí misma. La adopción de vehículos, la expansión de las infraestructuras y la reducción de costes aún no están totalmente alineadas en todas las regiones.

“Europa no se enfrenta a una brecha tecnológica, sino política”, afirma la empresa, que advierte de que los enfoques fragmentados podrían conducir a una transición a varias velocidades y complicar la logística transfronteriza.

De cara al futuro, se espera que los avances normativos, como la introducción del sistema de comercio de emisiones de la UE para el transporte por carretera, refuercen aún más los argumentos económicos a favor de las carretillas eléctricas al aumentar los costes de los combustibles fósiles.

“El transporte eléctrico de mercancías por carretera no sólo es fundamental para descarbonizar el transporte, sino que también es un pilar estratégico de la transición energética más amplia y de la independencia de Europa”, resume las conclusiones la directora general de Milence, Anja van Niersen. “La tecnología está lista, está surgiendo el argumento comercial y se está construyendo la infraestructura. Lo que se necesita ahora es el ritmo y la coherencia de las políticas para ampliar esta transición a todos los Estados miembros.”

milence.com (TCO), milence.com (política)