Daimler Buses invertirá 200 millones de euros en su red de servicios
Daimler Buses ha anunciado sus planes de invertir 200 millones de euros en Europa durante los próximos años para establecer nuevos centros de servicio, modernizar las instalaciones existentes y ampliar su gama de servicios. La suma, reservada exclusivamente a la división de servicios, es ‘más que nunca’, como subrayó esta semana el Director General de Daimler Buses, Till Oberwörder, durante una rueda de prensa a la que asistimos.
“El servicio marca la diferencia”, afirmó. “Para garantizarlo, nuestros clientes necesitan un socio que les apoye desde la selección del vehículo y la infraestructura adecuada hasta un mantenimiento rápido y fiable”.”
MAN prometió recientemente unos 300 millones de euros para ampliar su red europea de servicios de aquí a 2030 - la mayor inversión de este tipo en la historia de la empresa. Sin embargo, a diferencia de Daimler Buses, MAN está canalizando los fondos tanto a su división de autobuses como a la de camiones, mientras que Daimler se centra únicamente en los autobuses.
La dirección está clara: los OEM alemanes están reforzando su huella de servicio para defender su cuota de mercado. Tanto MAN como Daimler Buses ya disponen de densas redes de servicio en toda Europa y se están moviendo para proteger esta ventaja. El servicio sigue siendo un elemento diferenciador clave para los fabricantes locales, sobre todo frente a los nuevos competidores de China.
Daimler Buses lanza un equipo de servicio de recarga y una línea directa
Daimler Buses opera en la actualidad alrededor de 630 puntos de servicio en toda Europa, la mayoría de ellos gestionados por socios, con 36 centros propios. Junto con la expansión de su red, la empresa está ampliando su cartera de servicios con un claro enfoque en la infraestructura de recarga.
La filial de Daimler Truck prevé un aumento de la demanda de soluciones de e-infraestructura llave en mano. “Prevemos un creciente interés de los clientes tanto en la instalación como en el funcionamiento de la e-infraestructura de una sola mano”, dijo un portavoz en su sede de Leinfelden-Echterdingen.
En respuesta, Daimler Buses está poniendo en marcha una línea de atención telefónica específica y un equipo de servicio de recarga especializado. El despliegue comenzará en Alemania antes de expandirse a otros mercados europeos en los próximos años.
Daimler Buses creó su filial Daimler Buses Solutions a principios del verano de 2023 para centrarse en los servicios de recarga. Desde entonces, la unidad se ha concentrado en el diseño y la construcción de infraestructuras para autobuses eléctricos de batería, con el objetivo de ofrecer soluciones llave en mano en toda Europa junto con sus socios. Según su director general, Till Oberwörder, la empresa ya ha realizado unos 70 proyectos.
El recién anunciado impulso al servicio está destinado a ampliar aún más Daimler Buses Solutions, según confirmó Oberwörder a electrive. La estrategia refleja un cambio más amplio: en la era eléctrica, los fabricantes de equipos originales deben apoyar a los clientes durante las operaciones con la misma intensidad con la que desarrollan y venden los vehículos.
“Los autobuses sólo ganan dinero cuando están en funcionamiento”, afirmó Oberwörder. “Lo mismo ocurre con las estaciones de carga: si fallan, las operaciones se paralizan. Por ello, Daimler Buses se está convirtiendo en un proveedor de ecosistemas de servicios que permite a las empresas centrarse plenamente en su actividad principal. Esto es exactamente lo que nos diferencia de los demás en nuestro entorno competitivo.”
130 centros de servicio emplean a expertos en alta tensión
Alrededor de 130 de los 630 puntos de servicio europeos de Daimler Buses atienden ahora autobuses eléctricos, con expertos certificados en alta tensión in situ, y el número sigue creciendo. La nueva línea directa de recarga estará disponible en ocho idiomas y pretende resolver a distancia alrededor de 85% de los casos. Un equipo de servicio alemán en todo el país la respaldará, desplegando especialistas eléctricos formados para la asistencia in situ.
Daimler Buses está intensificando los servicios de e-movilidad de acuerdo con su hoja de ruta: en Europa, el fabricante pretende vender únicamente vehículos nuevos neutros en CO₂ a nivel local para 2039, y ya para 2030 en el segmento de los autobuses urbanos. El Mercedes-Benz eCitaro está en el mercado desde 2018, con una variante de extensión de autonomía con pila de combustible añadida en 2023. En otros segmentos, Daimler Buses prepara el lanzamiento del Mercedes-Benz eIntouro en la segunda mitad de 2026, mientras que planea su primer autocar eléctrico de batería para finales de la década.
El eCoach de Daimler Buses gana impulso
Hablando de ello, también hay noticias sobre su predecesor: un demostrador tecnológico bautizado como ‘eCoach’ por Daimler Buses iniciará pronto las pruebas de conducción.
El vehículo se basa en el Setra 516 HD de propulsión convencional, pero se ha convertido en un autocar eléctrico bajo la dirección de Daimler Buses como parte de un proyecto financiado por el gobierno federal denominado ELCH (Autocar Electrificado). El desarrollo se está llevando a cabo en Neu-Ulm, según Till Oberwörder. Las próximas pruebas de conducción someterán a la nueva cadena cinemática del vehículo a sus primeros ensayos en carretera.
En esta fase tan temprana, la empresa aún no revela detalles técnicos. Sin embargo, Oberwörder reveló en respuesta a una consulta que se espera que el demostrador tecnológico alcance inicialmente autonomías similares a las del autobús interurbano eIntouro (‘unos 500 km’) y que, al igual que el eIntouro, se aprovecharán las sinergias entre camiones y autobuses para el futuro autocar eléctrico.
Se sabe que el mencionado autobús eléctrico interurbano utiliza baterías CATL, que también se emplean en la actual generación de camiones eléctricos de Daimler Truck.
Curiosamente, la decisión de Daimler Buses de dar prioridad a un autocar eléctrico de baterías sobre autocares de pila de combustible es un desarrollo reciente. Este último aún se introducirá, pero ‘más adelante’, como afirma la empresa. En este contexto, ‘más tarde’ significa no antes de principios de la próxima década (en línea con el camión H2 GenH2 Truck). Ni siquiera el autocar eléctrico de baterías, con su horizonte de lanzamiento fijado para finales de la década, es exactamente inminente. A modo de comparación: MAN tiene previsto introducir un ‘primera flota’ de autocares eléctricos tan pronto como este año. Otros fabricantes también se están posicionando ya en este espacio.
Sin embargo, Daimler Buses señala que ‘sigue viendo insuficiente la infraestructura de recarga y de hidrógeno para las operaciones de larga distancia’. Por este motivo, la empresa anunció a finales de 2025 que también instalará estaciones de recarga públicas en lugares turísticos de gran afluencia y centros de transporte, entre otros, en Múnich y Colonia. Se trata de una primicia para el fabricante, que hasta ahora sólo se encargaba de las instalaciones de recarga privadas o semipúblicas.
Con el desarrollo de cargadores públicos, Daimler Buses entra deliberadamente en el mercado de los operadores de puntos de carga.
Como ya se ha mencionado, Daimler Truck AG ya cuenta con una amplia experiencia en la construcción de infraestructuras de recarga. La empresa también participa en la empresa conjunta Milence, que construye cargadores de alta potencia adecuados para vehículos comerciales a lo largo de autopistas y corredores de mercancías. Mientras que algunos parques de recarga de Milence cerca de las autopistas también pueden ser adecuados para autobuses, una parada de carga en el puerto de Amberes-Bruges no es ideal para las operaciones de autocares turísticos.
Por ello, Daimler Buses Solutions GmbH ya no se centrará únicamente en la electrificación de las cocheras de autobuses, sino que también desarrollará puntos de recarga accesibles al público en lugares atractivos.
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