Audi actualiza el Q4 E-tron

El Audi Q4 E-tron pasa de la plataforma eléctrica MEB a la MEB+ mejorada. El coche eléctrico del Grupo Volkswagen y su derivado coupé, el Sportback, es otra serie de modelos fabricados en Zwickau. Modelos como el Cupra Born, el Škoda modelos Elroq y Enyaqy el VW ID.3 Neo ya han recibido esta actualización. Los ID.4 e ID.7 siguen pendientes; como parte de revisiones más amplias, se espera que pasen a llamarse ID. Tiguan e ID. Passat.

En Audi, el Q4 E-tron conserva su nombre, pero las actualizaciones técnicas no son menos significativas. Por ejemplo, la nueva versión base del Q4 incorpora ahora el motor eléctrico APP350, que sustituye al antiguo APP310 con una diferencia clave: Mientras que el Born, el Elroq 60, el Enyaq 60 y el ID.3 Neo combinan el nuevo APP350 con una nueva batería LFP que ofrece una capacidad neta de 58 kWh, Audi ha adoptado un enfoque diferente. El Q4 E-tron sigue utilizando el paquete de baterías anterior al facelift con celdas NMC que ofrecen una capacidad bruta de 63 kWh y una capacidad neta de 59 kWh. Mientras que los modelos LFP ofrecen sólo 140 kW de potencia motriz, el Audi ofrece 150 kW. La disparidad es aún mayor en la potencia de carga: con la batería LFP de los otros modelos, el máximo es de 105 kW, mientras que Audi especifica 160 kW para la carga de CC en su Q4 básico. La autonomía WLTP es de 440 kilómetros para el SUV y de 451 kilómetros para la carrocería Sportback más aerodinámica, unos 30 kilómetros más que con el antiguo APP310 y la batería de 63 kWh.

Sobre el papel, no hay grandes cambios en las variantes Q4 con la denominación “performance”. Estos modelos siguen combinando el conocido motor APP550, que proporciona 545 Nm de par, con una batería que ofrece una capacidad bruta de 82 kWh (77 kWh netos). La potencia de 210 kW es una cifra familiar dentro del Grupo VW. Esta sigue siendo la variante con mayor autonomía, que alcanza hasta 578 kilómetros (SUV) y 592 kilómetros (SUV coupé).

La tercera variante de tracción también se ha actualizado, de modo que el Q4 E-tron quattro ha recibido un modelo de tracción total más débil con 220 kW de potencia del sistema, y el APP310 en el eje trasero se ha sustituido por el APP350. Como resultado, el eje trasero entrega ahora hasta 350 Nm de par, mientras que el delantero conserva los 134 Nm ya conocidos. La autonomía para esta variante es de 558 y 573 kilómetros, respectivamente. Para los modelos con tracción total, Audi afirma un aumento de la autonomía de entre 16 y 32 kilómetros, dependiendo de la variante, gracias al APP350 más eficiente.

En la parte superior de la gama se encuentra el conocido sistema de tracción total con 250 kW de potencia, que combina el APP550 en el eje trasero con un motor asíncrono en el delantero. El Q4 E-tron quattro performance es también el más rápido en acelerar de 0 a 100 km/h, lográndolo en 5,4 segundos, aunque también tiene la menor autonomía entre las variantes con la batería más grande, con 541 y 554 kilómetros, respectivamente. Un cambio que puede atraer a algunos clientes es el aumento de la capacidad de remolque, ya que los modelos con tracción total pueden ahora arrastrar remolques de hasta 1,8 toneladas. El límite anterior era de 1,2 toneladas. A modo de comparación, Škoda ha prometido una capacidad de remolque de 1,8 toneladas para las variantes de tracción trasera del Elroq y el Enyaq con la batería de 85 kWh, y de más de dos toneladas para algunos de los modelos de tracción total.

Como parte de la “mejora del producto” -el término interno de Audi para referirse a los facelifts- el diseño también se ha actualizado sutilmente, aunque no de forma tan prominente como hizo VW con el ID.3 Neo. Por ejemplo, la sugerente parrilla está pintada ahora en el color de la carrocería del vehículo, y los clientes pueden elegir entre cuatro firmas luminosas diferentes para las luces diurnas de los faros Matrix LED a través del sistema operativo MMI.

El interior también se ha rediseñado. A diferencia de los modelos VW ID., que cuentan con una pequeña pantalla independiente en la columna de dirección, Audi ya había distinguido al Q4 E-tron con un salpicadero más convencional. Anteriormente, la pantalla del salpicadero y la pantalla táctil estaban separadas, pero ahora hay una gran pantalla panorámica que combina visualmente el cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil de 12,8 pulgadas en una sola unidad. También está disponible por primera vez en este segmento de vehículos una pantalla opcional de 12 pulgadas para el acompañante, la más grande que ofrece Audi, con un diseño de espera personalizable. Esta característica aún no está disponible en ningún otro modelo MEB de la serie facelift.

El Q4 E-tron también introduce la carga bidireccional con la funcionalidad de vehículo a carga (V2L), una primicia en cualquier modelo de Audi. Los dispositivos externos pueden alimentarse con la batería del propulsor a través de una toma doméstica en el maletero o de un adaptador opcional para el puerto de carga, que proporciona 2,3 kW (toma doméstica) o 3,6 kW (enchufe de camping CEE). “Además, el Q4 E-tron es apto para el vehículo a la vivienda (V2H) en los mercados de Alemania, Austria y Suiza”, explica Audi. “En este escenario, la batería de alto voltaje sirve como unidad adicional de almacenamiento de energía para una casa, por ejemplo, en combinación con un sistema fotovoltaico”.”

Los nuevos modelos estarán disponibles para pedidos en Europa a lo largo del mes de mayo, y el lanzamiento al mercado está previsto para este verano, según Audi. La producción continúa en Volkswagen Sachsen, en Zwickau. El SUV Q4 E-tron con la mencionada batería de 63 kWh empieza en Alemania en 47.500 euros. Como las variantes Sportback incurren en una prima uniforme de 1.950 euros, el Q4 Sportback E-tron está disponible desde 49.450 euros. Con la batería de 82 kWh, el Q4 SUV E-tron empieza en 53.500 euros, mientras que el Sportback con la batería más grande está disponible desde 55.450 euros.

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