Las pérdidas de Ford en VE se reducen a $777M en el 1T 2026 en medio de los esfuerzos por rentabilizar el Model e

La división Model e de Ford sólo abarca turismos eléctricos de batería como el Puma Gen-E, el Explorador producido en Colonia, y el Mustang Mach-E. No incluye furgonetas eléctricas como la E-Transit, que forman parte de la división Ford Pro. Así pues, el segmento de los vehículos eléctricos de pasajeros se ha enfrentado a importantes retos en EE.UU., sobre todo después de que la administración Trump retiró el crédito fiscal de $7.500 para la compra de vehículos eléctricos a partir del 30 de septiembre de 2025. En respuesta, Ford suspendió su pick-up eléctrico, el F-150 Lightning, el pasado otoño, aunque numerosos vehículos sin vender siguen disponibles en los concesionarios Ford. Además, Ford anunció amortizaciones por un total de $19.500 millones en diciembre, principalmente en su negocio de vehículos eléctricos, ya que no se han cumplido las expectativas de la empresa en cuanto al aumento de la electromovilidad.

Este contexto ayuda a aclarar las cifras trimestrales que ahora se comunican. En concreto, la división Model e de Ford generó unos ingresos de $1.200 millones en el periodo comprendido entre enero y marzo de 2026, aproximadamente los mismos que el año anterior. Durante este tiempo, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron de unas 31.000 a aproximadamente 34.000 unidades. Aunque Ford aumentó los volúmenes, generó los mismos ingresos con un 10% más de coches eléctricos de batería que un año antes. Esto sugiere que el precio medio de venta por vehículo eléctrico ha disminuido, lo que podría indicar una mayor proporción de modelos de menor precio en Europa en comparación con los modelos más caros de EE.UU..

En términos de resultados operativos según el método EBIT, Model e registró una pérdida de $777 millones este trimestre. A modo de comparación, la pérdida en el primer trimestre de 2025 fue de $849 millones. El margen EBIT también mejoró ligeramente en 5,3 puntos porcentuales hasta el -63,1%. Sin embargo, esto sigue significando que Ford incurrió en una pérdida de casi $23.000 por cada vehículo eléctrico vendido.

De cara al futuro, Ford pretende mejorar los márgenes de sus vehículos eléctricos de primera generación, al tiempo que se prepara para el lanzamiento de vehículos eléctricos más asequibles y altamente escalables en el Plataforma EV universal de Ford (UEV), anunciada el pasado mes de agosto. También está ampliando su nuevo negocio de almacenamiento en baterías, Ford Energy.

Para todo el año, Ford espera una pérdida EBIT de $4.0 a $4.5 mil millones para el Modelo e, una mejora respecto a su pérdida de $4,8 mil millones en 2025. Sin embargo, las cifras de EBIT que Ford comunica para sus divisiones como el Model e -tanto trimestrales como anuales- siguen pareciendo más favorables que la realidad, ya que aún no tienen en cuenta los gastos generales y de intereses asociados a este segmento intensivo en capital.

La división Model e representa actualmente sólo una fracción del negocio global de Ford. Los ingresos totales del primer trimestre ascendieron a 1.434.300 millones de PTT, con un beneficio neto de 1.4.500 millones de PTT y un EBIT ajustado de 1.4.500 millones de PTT. En términos de volúmenes, el segmento de motores de combustión interna, Ford Blue, vendió 584.000 vehículos, mientras que el segmento de vehículos comerciales, Ford Pro -que incluye furgonetas de todos los tipos de propulsión- alcanzó los 316.000 vehículos.

ford.com (Comunicado de prensa en PDF), ford.com (Presentación en PDF)