“Combinar la velocidad china con nuestra experiencia global en sistemas” - Philipp Ibele de Bosch

Sr. Ibele, Bosch está excepcionalmente bien posicionado en la electromovilidad, ofreciendo a los clientes sistemas completos de propulsión, así como componentes individuales como semiconductores o software a petición. Esto se hace a nivel mundial, lo que significa que usted se enfrenta a una gran diversidad de requisitos. ¿Cómo gestiona esta complejidad y reúne los desarrollos globales bajo un mismo techo de la forma más eficiente posible?

La clave reside en combinar la fuerza global con la flexibilidad local. Desarrollamos en todo el mundo y fabricamos cerca del cliente. Esto nos proporciona ventajas decisivas: por un lado, creamos cadenas de suministro resistentes que siguen siendo fiables incluso en entornos volátiles. Por otro, nos beneficiamos de la estrecha colaboración con China como mercado líder de la electromovilidad. Allí surgen soluciones especialmente rápidas, innovadoras y flexibles, que desarrollamos junto con el ecosistema local. Al mismo tiempo, garantizamos una calidad elevada y coherente en todo el mundo mediante componentes normalizados y plataformas globales. Estas normas también permiten economías de escala, que impulsan nuestra eficiencia y competitividad al tiempo que aportan un valor añadido real a nuestros clientes: en China, para China y en todo el mundo.

Echemos un vistazo más de cerca a China, donde Bosch está presente desde hace algún tiempo. ¿Qué es lo que más importa a los clientes finales chinos cuando se trata de cadenas cinemáticas eléctricas y qué es lo que se demanda?

En China, la mayoría de los clientes son extremadamente conocedores de la tecnología y esperan modelos a medida con características tangibles habilitadas por la conectividad y las funciones digitales. La experiencia del usuario en el vehículo es claramente la máxima prioridad. Al mismo tiempo, en el mercado chino existe una importante presión sobre los precios de las cadenas cinemáticas eléctricas. Por eso, los fabricantes chinos de automóviles aspiran a conseguir precios atractivos para el cliente final y utilizan las funciones de software como principal medio de diferenciación. En Bosch, apoyamos esto impulsando la estandarización en las cadenas cinemáticas eléctricas, reduciendo los costes mediante enfoques innovadores y aumentando simultáneamente la eficiencia. Paralelamente, ofrecemos a nuestros clientes software y servicios digitales que les permiten destacar en el panorama competitivo.

En Alemania, la discusión gira en torno a la apertura tecnológica. ¿En qué se centran las conversaciones en China?

Aunque China se ha consolidado como el principal mercado de vehículos eléctricos de batería, la apertura tecnológica también sigue siendo un tema allí. Más allá de los coches eléctricos puros, los conceptos híbridos y de extensión de autonomía desempeñan un papel importante. Un vistazo a las recientes cifras de exportación de China lo ilustra claramente: en 2025, los híbridos enchufables registraron un enorme crecimiento del 225%. El motor de combustión interna, apoyado por la electrificación, sigue siendo una parte clave de la combinación de sistemas de propulsión en todo el mundo y especialmente en China. No obstante, estoy convencido de que la electrificación será la tecnología de propulsión dominante en el futuro.

Mi impresión en los últimos años es que muchos fabricantes chinos de vehículos eléctricos ven las cadenas cinemáticas eléctricas como un ‘mercancía‘ y, por ejemplo, simplemente comprar lo que CATL o BYD ofrecen actualmente por la batería. La diferenciación en el mercado para los clientes se produce entonces a través de la conectividad, los servicios digitales y la perfecta integración de smartphones y aplicaciones. ¿Qué significa esto para los proveedores como Bosch?

Efectivamente, vemos que los fabricantes siguen estrategias muy diferentes en términos de creación de valor. Sin embargo, para nosotros, la cadena cinemática eléctrica no es claramente una mercancía, sino todo lo contrario: vemos un importante potencial sin explotar, sobre todo en las innovaciones de costes.

Nuestro enfoque es doble: por un lado, mantenemos un fuerte enfoque en los costes a través de la estandarización y las economías de escala. Por otro, aprovechamos nuestra capacidad de innovación para establecer nuevos puntos de referencia en eficiencia, rendimiento y gama, reforzando aún más nuestro liderazgo tecnológico.

Para lograrlo, ofrecemos a nuestros clientes tanto soluciones de sistemas optimizados como componentes individuales en toda la cadena de valor, desde la electrónica de potencia y los motores eléctricos hasta los chips de carburo de silicio. Esto permite a nuestros clientes centrarse en la diferenciación a través del software, la conectividad y las características digitales, mientras nosotros avanzamos continuamente en eficiencia, integración y calidad en la cadena cinemática.

¿Están dispuestos los fabricantes de equipos originales o los clientes finales de China a pagar más por un motor eléctrico de un proveedor europeo en comparación con un producto chino? ¿O debe ofrecer calidad y características europeas a precios chinos?

Desarrollamos nuestros productos a nivel mundial y los fabricamos localmente para cada mercado, ya sea en China, Europa, Norteamérica o la India. Esto nos permite ofrecer precios competitivos. Las ventajas adicionales en los costes se generan a través de plataformas globales, que desarrollamos en todo el mundo aprovechando el sólido ecosistema del mercado líder, China.

Sin embargo, nuestra palanca más importante es nuestra experiencia en sistemas: el mayor factor de costes en los vehículos eléctricos sigue siendo la batería, que supone alrededor de un tercio de los costes totales. Si aumentamos la autonomía eléctrica gracias a una tecnología más eficiente de Bosch - como los chips de carburo de silicio en la electrónica de potencia - el fabricante puede instalar una batería más pequeña y, por tanto, más asequible. Esto reduce considerablemente los costes totales del vehículo. De este modo, aportamos un valor añadido tecnológico que beneficia directamente al cliente.

Los OEM occidentales dominaron el mercado automovilístico chino durante años, logrando márgenes de ensueño. Hoy en día, especialmente entre los clientes más jóvenes de China, los productos chinos son ‘i‘n, y un coche de un fabricante europeo ya no es el símbolo de estatus que era antes. ¿Son visibles estas tendencias también en el mercado de proveedores? ¿O compensan las nuevas asociaciones con los fabricantes chinos el descenso del negocio de Bosch en China con las marcas occidentales?

Estamos bien posicionados en este sentido: Los proveedores chinos están lanzando vehículos atractivos y muchos de estos modelos incorporan la tecnología de Bosch. Como proveedor global independiente de marcas, equipamos a fabricantes de todo el mundo y, por tanto, nos beneficiamos del crecimiento tanto de los nuevos actores como de los ya establecidos. A nivel mundial, Bosch suministra actualmente a más de 50 clientes, y en el mercado chino trabajamos con más de 30 fabricantes nacionales e internacionales.

La innovación en China se mueve a un ritmo enorme, con innumerables novedades que surgen en torno al salón anual del automóvil que se celebra en abril. ¿Cómo piensan Bosch y sus socios destacarse de la competencia?

Destacamos por combinar la velocidad china con nuestra experiencia en sistemas globales y una enorme capacidad de escalado. Nuestras cifras e innovaciones hablan por sí solas: ya hemos producido más de 25 millones de componentes para la conducción electrificada en todo el mundo. En 2026, suministraremos más de siete millones de componentes y sistemas en todo el mundo.

Nuestra diferenciación radica en nuestra profundidad tecnológica y en la completa integración de sistemas, logrando valores máximos en eficiencia y rendimiento. Algunos ejemplos concretos: ofrecemos la cadena cinemática eléctrica adecuada para cada segmento de vehículos, desde los coches urbanos compactos hasta los deportivos de altas prestaciones. Hemos logrado reducir las pérdidas de eficiencia de nuestros motores eléctricos en un 30%, principalmente gracias a los avances en el acero eléctrico, el bobinado y la refrigeración. Para los coches pequeños, utilizamos bobinados de estator de aluminio en lugar de cobre, lo que reduce los costes y el peso. En el segmento de alto rendimiento, aumentamos la densidad de potencia del motor eléctrico hasta un 50 por ciento, alcanzando los 16 kilovatios por kilogramo. Al mismo tiempo, impulsamos la integración para ahorrar espacio, peso y costes. Tras introducir un eje eléctrico con una aleación de magnesio en 2025, que reduce el peso de la carcasa en una quinta parte, ahora lanzamos nuestro eje eléctrico 6 en 1. Combina el motor eléctrico, la transmisión, el inversor, el cargador de a bordo, el convertidor CC/CC y la unidad de distribución de energía en una sola carcasa y empezará a fabricarse en serie con clientes chinos este año.

Durante mucho tiempo, China fue vista principalmente como un lugar de producción de bajo coste para los desarrollos europeos, pero desde entonces se ha puesto al día tecnológicamente. Por ejemplo, Renault hizo desarrollar el Twingo eléctrico en un tiempo récord en China, pero fabrica el coche en Europa. ¿Es éste también un modelo de trabajo para Bosch?

En la actualidad estamos ampliando significativamente las actividades de nuestra plataforma global para que el desarrollo de nuevos productos sea aún más eficiente y escalable. Nuestro objetivo es aprovechar la velocidad de innovación, los ciclos de desarrollo cortos y la red de proveedores locales de alto rendimiento de China, y combinar estos puntos fuertes con nuestra experiencia en sistemas arraigada en Alemania y nuestro acceso global a los clientes.

Al mismo tiempo, utilizamos nuestra red mundial de desarrollo y producción para fabricar estos desarrollos localmente para nuestros clientes de todo el mundo, por ejemplo en Europa. Esto nos permite combinar la velocidad y la innovación con el escalado global, unas cadenas de suministro resistentes y la proximidad al cliente.

Actualmente es usted miembro del consejo de división y responsable de desarrollo en la unidad de negocio de Movimiento Electrificado. ¿En qué medida las experiencias de su estancia en China conforman su trabajo actual?

Mi estancia en China sigue influyendo mucho en mi trabajo actual. Lo que más me impresionó fue la radical orientación al cliente: allí los desarrollos se diseñan sistemáticamente pensando en el usuario final. Esto va acompañado de una enorme curiosidad y apertura de los clientes hacia las nuevas tecnologías. Su disposición a asumir riesgos conduce a ciclos de aprendizaje significativamente más rápidos y a una cultura de resolución de problemas muy pragmática.

Un ejemplo concreto que resume todo esto es la rapidez con la que se llevan a la madurez comercial nuevas funciones o conceptos de vehículos, a menudo en ciclos mucho más cortos de lo que vemos tradicionalmente en Europa. Esta combinación de alta velocidad y fuerte orientación al cliente la aplicamos cada vez más al trabajo de desarrollo global de Bosch.

¿Qué prioridades quiere establecer en Europa?

Queremos contribuir a que la electromovilidad sea asequible para el mercado de masas. La oferta de modelos de los fabricantes alemanes crece actualmente sobre todo en los segmentos medio y alto, pero, en mi opinión, falta oferta en el segmento de precios más bajos. La industria automovilística europea no debe perder de vista el segmento de los coches pequeños y compactos para no ceder este campo a nuevos competidores. En Bosch contribuimos a la solución con tecnología eficiente y productos innovadores que permiten baterías más pequeñas y, por tanto, más asequibles. En 2025 ya están en marcha varios proyectos en serie importantes para soluciones de propulsión eléctrica con grandes clientes europeos. Y las señales para 2026 también apuntan al crecimiento: tenemos otros grandes proyectos en cartera que volverán a aumentar significativamente los volúmenes. Europa sigue siendo un mercado central para nosotros, y seguimos invirtiendo en él de forma constante.

¿Qué tres tendencias clave dominarán su trabajo en los próximos cinco años?

Seguimos observando un crecimiento dinámico de la electromovilidad, aunque con importantes diferencias regionales. Mientras algunos mercados se aceleran rápidamente, otros se desarrollan más lentamente. Esta divergencia aumenta las exigencias de escalabilidad y adaptabilidad de las tecnologías.

Al mismo tiempo, observamos una clara tendencia hacia la optimización de los costes. La electromovilidad debe llegar a ser asequible para el mercado de masas. Los factores clave en este sentido son la eficacia de las cadenas cinemáticas, una mayor integración de los sistemas y la normalización, que a su vez permiten baterías más pequeñas y rentables y, por tanto, vehículos más económicos.

Además, las plataformas multienergía están ganando importancia. Los fabricantes confían cada vez más en las arquitecturas flexibles de los vehículos para integrar eficazmente diferentes conceptos de propulsión, desde la batería eléctrica hasta la híbrida, con el fin de responder rápidamente a las exigencias de los mercados regionales. Nuestra tarea es proporcionarles precisamente esta flexibilidad tecnológica.

Sr. Ibele, ¡gracias por la conversación!