Polestar registra mayores pérdidas en el primer trimestre
Como se informó anteriormente, Polestar entregó 13.126 coches eléctricos entre enero y marzo, logrando el primer trimestre más fuerte de la historia de la empresa: las ventas crecieron un 7% en comparación con el inicio de 2025. Sin embargo, como revelan los resultados financieros del primer trimestre publicados recientemente, Polestar tuvo dificultades para convertir estas entregas adicionales en un aumento de los ingresos.
Los ingresos del trimestre ascendieron a $633 millones, aproximadamente los mismos que en el periodo anterior ($632 millones, o +0,2%). Mientras tanto, la pérdida neta se duplicó con creces: de $166 millones en el periodo comparable de 2025 a $383 millones en el primer trimestre de 2026. Sobre una base por vehículo, Polestar incurrió en una pérdida de $29.179 por coche en el 1T. Para todo el año 2025, los ingresos se situaron en $3.060 millones, pero las pérdidas alcanzaron los $2.360 millones, lo que equivale a $39.200 perdidas por vehículo. A este respecto, el primer trimestre de 2026 muestra una mejora.
Polestar atribuye la estabilidad de los ingresos a los efectos positivos del tipo de cambio entre el dólar estadounidense y la libra esterlina, así como a un mayor volumen de entregas. Sin embargo, estos factores se vieron contrarrestados por una ‘importante presión sobre los precios’, una combinación de ventas menos favorable (menos modelos Polestar 3 y más modelos Polestar 4) y el descenso de los ingresos procedentes de los certificados de emisiones. En el año anterior, Polestar registró $29 millones de ingresos procedentes de estos certificados, frente a sólo $21 millones en el primer trimestre de 2026.
El fuerte aumento de las pérdidas netas y el descenso del margen bruto -de 10,3% a -3,2%- se atribuyen a la ya mencionada presión sobre los precios, los aranceles de EE.UU. y la UE (sobre los Polestar importados de China), la reducción de los ingresos procedentes de los certificados de CO₂, ‘y los impactos puntuales’. Sin embargo, las continuas reducciones de costes y la creciente cuota de ventas del Polestar 4 en el mix tuvieron un impacto positivo. Aunque el menor precio medio de venta del Polestar 4 afectó negativamente al crecimiento de los ingresos, es más favorable a los márgenes que el Polestar 3.
En este contexto, el director general de Polestar, Michael Lohscheller, pretende mantener el rumbo: los costes deben reducirse, sobre todo en ventas, administración y gastos generales, mientras que el gasto en investigación y desarrollo se mantiene constante. Simultáneamente, la empresa planea ampliar su red de ventas para comercializar mejor sus ampliación de la gama de modelos anunciada. La red de concesionarios ya está creciendo: Polestar ha aumentado sus puntos de venta de 159 en marzo de 2025 a 230.
“En el primer trimestre hemos registrado un fuerte crecimiento del volumen en un mercado muy competitivo”, afirmó Lohscheller. “Las medidas aplicadas para mejorar nuestra base de costes se ven contrarrestadas por unas condiciones de mercado más difíciles, por lo que estamos acelerando los esfuerzos para ajustar nuestro modelo de negocio, ser más esbeltos y mejorar la eficiencia de la fabricación.”
En la segunda mitad del año, la empresa tiene previsto lanzar una nueva variante del Polestar 4, un práctico modelo familiar. En 2027 le seguirán el nuevo Polestar 2 y un SUV eléctrico compacto llamado Polestar 7.
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