Ya es oficial: El Tesla Semi cuenta con una batería de 822 kWh de capacidad
Tesla ha confirmado oficialmente la capacidad de la batería del Tesla Semi después de que circulasen estimaciones durante algún tiempo. Los 548 y 822 kWh se refieren a las capacidades nominal y útil del paquete de baterías. Tesla produce ambas baterías internamente y utiliza 4.680 celdas con química NCMA. Aunque Tesla no lo ha confirmado oficialmente, los informes procedentes de EE.UU. sugieren que la versión de largo alcance alberga tres paquetes de baterías, mientras que la versión estándar utiliza dos. Los informes también sugieren que Tesla equipa el Semi de mayor autonomía con un chasis ampliado.
Con estas especificaciones confirmadas de la batería, el rompecabezas que rodea al Semi ya está completo. El camión ha comenzó a rodar fuera de la línea de producción en Nevada, y Tesla ha comenzado simultáneamente a establecer un inicialmente red patentada Megacharger. También empiezan a llegar grandes pedidos de clientes estadounidenses.
Aún no está claro si la autonomía anunciada de 500 millas (aproximadamente 805 kilómetros) es alcanzable con estas baterías. Cuando Elon Musk comentó por primera vez la capacidad de las baterías del Semi en diciembre de 2022, se refirió a ‘unos 900 kWh’. Combinado con la cifra de consumo de energía ampliamente citada de 1,7 kWh/milla, esto se ajustaba aproximadamente a la autonomía de 500 millas reivindicada. Sin embargo, la cifra ahora confirmada de 822 kWh ya no respalda ese cálculo. En teoría, la batería proporcionaría 483 millas si el Tesla Semi arrancara totalmente cargado y agotara la batería por completo. Sin embargo, la versión de producción podría resultar más eficiente de lo que sugiere la estimación de 1,7 kWh/milla.
El Semi de autonomía estándar, con su batería de 548 kWh, alcanza correspondientemente hasta 322 millas, lo que coincide con la autonomía declarada por Tesla de ‘alrededor de 325 millas’ (aproximadamente 523 km). Esta versión tiene una tara inferior a 20.000 libras (unas 9,07 toneladas), 3.000 libras menos que la versión de largo alcance, que pesa 10,43 toneladas. El peso bruto máximo autorizado en EE.UU. es de 82.000 libras (unas 37,2 toneladas) para ambas versiones.
Una rápida mirada atrás: El Tesla Semi se ha visto esporádicamente en las carreteras de EE.UU. durante algún tiempo. Estas primeras unidades se fabricaron esencialmente a mano en una línea de producción piloto. Se cree que la mayoría de estos vehículos de preproducción forman parte de la propia flota de Tesla, con 36 unidades adicionales confirmadas en la flota de PepsiCo en California. Tesla comenzó a producir los primeros modelos de preproducción del Semi en EE.UU. en octubre de 2022.
Durante los tres años siguientes, Tesla se centró en ‘refinar el diseño, recortar aproximadamente 1.000 libras del camión y construir una fábrica dedicada adyacente a Gigafactory Nevada en Sparks’, como Electrek informó recientemente sobre el inicio de la producción en serie. En febrero, el fabricante de automóviles dio a conocer el grueso de las especificaciones finales del producto, confirmando dos variantes: las ya mencionadas versiones Standard-Range y Long-Range. Se afirma que la potencia máxima será de 800 kW.
Sin embargo, el documento oficial de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), del que ahora se conocen los valores exactos de la batería, enumera una potencia máxima de salida de sólo 525 kW para la versión de autonomía estándar. La propia página web de Tesla, por su parte, sigue afirmando que ambas versiones pueden suministrar 800 kW. El plan para dos opciones de tren motriz no es nuevo; lo que sí es nuevo es que, según CARB, la batería más grande sólo se combinará con el tren motriz más potente, mientras que la batería más pequeña se emparejará con el menos potente.
En particular, el CARB enumera las cifras de 800 kW y 525 kW como potencias máximas y continuas, algo muy poco habitual. Además, como ya se ha mencionado, las capacidades ‘utilizable’ y ‘nominal’ de la batería se indican como idénticas. Esto sugiere que las cifras no representan la clásica distinción bruto-neto. Estas discrepancias no pueden resolverse por completo, pero merece la pena destacarlas.
En cualquier caso, las especificaciones confirmadas de la batería dan al Tesla Semi una ventaja significativa de capacidad sobre todos los demás camiones eléctricos de la Clase 8 disponibles actualmente en EE.UU.. “El Freightliner eCascadia alcanza un máximo de 550 kWh para sólo 230 millas de autonomía. El Volvo VNR Electric alcanza un máximo de 564 kWh para 275 millas. Ni siquiera el Nikola Tre BEV, que declara 330 millas, puede igualar la cifra de 500 millas de autonomía del Semi”, resume Electrek.
Se espera que las economías de escala derivadas de la producción en serie permitan a Tesla ofrecer el Semi a precios de $290.000 y $260.000 para las versiones de largo alcance y estándar, respectivamente, una gama de precios muy competitiva.
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