MAN presenta el camión eléctrico de 16 toneladas eTGM
Con la eTGM, MAN cubre el hueco final en su cartera de productos totalmente eléctricos. Con la eTGM, MAN cubre el hueco final de su cartera totalmente eléctrica. Según el fabricante muniqués, su gama de camiones eléctricos cubre ahora vehículos de 12 a 50 toneladas. Para el nuevo modelo de tamaño medio, MAN confía en su amplia estrategia de componentes compartidos, utilizando baterías y el tren motriz eléctrico ya desplegado en otros camiones de la gama de la marca. El fabricante afirma que este enfoque le permite aprovechar las sinergias de su ‘concepto tecnológico modular y transversal’.’
MAN explicó esta estrategia de la siguiente manera: “Como todos los e-trucks de MAN, el eTGM se basa en la plataforma BEV modular estandarizada de la serie pesada. La unidad motriz central, los sistemas de baterías, la arquitectura de alto voltaje y la gestión térmica se derivan del desarrollo de los eTGX y eTGS y se han adaptado para el segmento de los vehículos semipesados.”
El vehículo hizo su debut en la feria de vehículos comerciales Transpotec Logitec de Milán, y su producción comenzará el próximo año en la planta de MAN en Cracovia.
Entonces, ¿dónde encaja el eTGM? Con 16 toneladas, el modelo es ligeramente más pesado que el eTGL de 12 toneladas en la gama de MAN, pero significativamente más ligera que las carretillas eléctricas de tamaño completo, la eTGX y la eTGS. MAN posiciona la nueva serie eléctrica para la distribución urbana y regional, las aplicaciones municipales y el sector de la construcción. Ofrece una carga útil sobre chasis de hasta 10,6 toneladas y, cuando se combina con un remolque, un peso bruto combinado de hasta 33 toneladas.
Hasta 480 kilómetros de autonomía
La pieza central de la eTGM es una batería NMC con dos a cuatro paquetes, cada uno de los cuales proporciona una capacidad neta de 80 kWh. En su configuración máxima, esto equivale a una capacidad neta total de 320 kWh, que se espera que proporcione hasta 480 kilómetros de autonomía. Como es habitual en las carretillas eléctricas, los clientes pueden elegir cómo equilibrar la carga útil y la autonomía. Alcanzar la máxima carga útil sólo es posible con la configuración de baterías más pequeña (y, por tanto, con una autonomía reducida). Si la prioridad es la autonomía, ésta se consigue a expensas de la carga útil debido a la batería más pesada y totalmente equipada.
Los paquetes de baterías de la eTGM son los mismos que se utilizan en las series de camiones más grandes (en las que hay disponibles hasta seis paquetes), El futuro entrenador del MAN, y la más pequeña eTGL. Estos paquetes se ensamblan en la planta de MAN en Núremberg y se basan en células de química NMC. La eTGM admite la carga en CC a una potencia de hasta 375 kW, con una sesión de carga desde el 10% hasta el 80% del estado de carga (SoC) que tarda 43 minutos sobre el papel (con cuatro paquetes de baterías). La carga de CA se introducirá más adelante, y MAN tiene previsto añadir esta funcionalidad a finales de 2027.
Para la cadena cinemática, el fabricante confía en una unidad motriz eléctrica central (eCD210) con una potencia de 210 kW y un par máximo de 800 Nm, combinada con la transmisión de dos velocidades de MAN, TipMatic 2. Como explicó Richard Petermann, responsable del proyecto global, durante el preestreno de la nueva serie, se trata de la transmisión más pequeña utilizada en los camiones pesados, adaptada para la eTGM. También en este caso, MAN emplea componentes compartidos. Mientras que este motor eléctrico entrega 245 kW en los camiones más grandes, se reduce a 210 kW para la eTGM.
“El motor es más grande de lo habitual en esta clase”, señaló Petermann. “Esto mejora la eficiencia. Cuanto mayor es el motor, mejor es la recuperación”. La recuperación de energía durante el frenado puede ajustarse en tres etapas. El eTGM admite tanto la conducción a un pedal como la función de marcha por inercia típica de los motores eléctricos. “El alto rendimiento de recuperación garantiza una excelente eficiencia energética, sobre todo en el tráfico de parada y arranque”, subrayaron los representantes in situ.
16,01 toneladas para créditos reglamentarios
MAN especifica que el peso bruto autorizado del nuevo modelo es de 16,01 toneladas (con una opción de 16,5 toneladas también disponible). La razón de esta cifra tan precisa es que los camiones eléctricos sólo pueden optar a los créditos reglamentarios de la UE cuando superan las 16 toneladas.
La empresa, con sede en Múnich, declaró: “Como camión totalmente eléctrico en el segmento de más de 16 toneladas, los clientes de muchos mercados europeos se benefician de importantes ventajas en el peaje. Al mismo tiempo, el uso del MAN eTGM permite una reducción significativa de las emisiones de la flota y ayuda a las empresas de transporte a cumplir los requisitos normativos, como los objetivos de CO₂ de la UE para flotas de vehículos pesados.” La cifra de 16,01 toneladas queda así oficialmente documentada.
La mencionada carga útil del chasis de hasta 10,6 toneladas se refiere a la versión opcional eTGM con un peso bruto autorizado del vehículo de 16,5 toneladas y la configuración de baterías más pequeña (dos paquetes). Para la eTGM de 16,01 toneladas, la carga útil es de 10,1 toneladas, lo que, según MAN, ‘proporciona importantes reservas para diversas aplicaciones de carrozado’. Entre las aplicaciones típicas de la MAN eTGM se incluyen la logística alimentaria y de supermercados, los servicios municipales, la construcción y la gestión de residuos, así como la distribución regional. Están disponibles tanto una toma de fuerza mecánica (mPTO) con 22 kW como una toma de fuerza eléctrica (ePTO).
Por cierto: en 2020, MAN ya produjo una pequeña serie de un camión de distribución bajo el nombre eTGM. Sin embargo, se basaba en una plataforma técnica diferente, con una modesta capacidad de batería de 185 kWh y una autonomía declarada de 190 kilómetros.
La producción de la ya desvelada serie eTGM comenzará el año que viene en Cracovia, según Friedrich Baumann, miembro del Consejo Ejecutivo de Ventas y Soluciones para el Cliente de MAN. El camión eléctrico se fabricará en una línea flexible junto a sus homólogos diésel. El eTGL, más pequeño, ya se fabrica en Cracovia desde mediados de julio de 2026 siguiendo el mismo principio. Las similitudes entre las dos series medianas son sorprendentes: la eTGL, por ejemplo, también cuenta con el motor adaptado de 210 kW, pero sólo puede albergar un máximo de dos paquetes de baterías, que es la configuración mínima de la eTGM, ligeramente más grande.
Baumann: “Los BEV tienen el tren motriz más eficiente”
Friedrich Baumann está convencido de que su empresa está llevando a la carretera la solución eléctrica ideal para la distribución urbana y regional con el MAN eTGM. “Es la culminación lógica de nuestra cartera de eTruck y convierte a MAN en un auténtico proveedor de gama completa de vehículos industriales eléctricos de batería”.”
Durante el preestreno, Baumann también hizo hincapié en que las transmisiones eléctricas son las más eficientes entre todos los tipos de propulsión, con una eficacia superior al 70%. “Otras tecnologías no alcanzan este nivel. Estamos convencidos de que la propulsión eléctrica por batería se establecerá como el sistema de propulsión en la industria del transporte”.”
Cuando el eTGM entre en producción el año que viene, se enfrentará a una competencia limitada. Entre los 16 toneladas eléctricos disponibles actualmente en el mercado se encuentran el Volvo FL Electric y el Renault Trucks E-Tech D, que se comercializan desde hace varios años pero ofrecen autonomías relativamente modestas. El DAF XB Electric es una incorporación más reciente. En la categoría de 14 toneladas, Renault Trucks y Volvo Trucks también han anunció nuevos modelos, que serán los primeros camiones del grupo matriz en incorporar baterías LFP.
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