Alemania lanza una nueva convocatoria de financiación para autobuses eléctricos de batería

El Ministro de Transportes Patrick Schnieder (CDU) ya anunció en la conferencia especializada BUSKON 2026 en febrero que Alemania pondría en marcha otro programa de financiación en 2026 con un presupuesto de hasta 500 millones de euros. Las rondas de financiación anteriores, desde 2021, ya habían apoyado la adquisición de unos 3.000 autobuses eléctricos de batería. El nuevo programa pretende ayudar a los operadores de transporte público a adquirir autobuses neutros para el clima.

El ministerio ha publicado ahora las nuevas ‘Directrices para la promoción de sistemas de propulsión alternativos para autobuses en el transporte de pasajeros’, lanzando oficialmente la convocatoria de financiación. El programa se centra en la adquisición de autobuses con sistemas de propulsión alternativos, incluidas las tecnologías de baterías eléctricas, baterías en línea y pilas de combustible. También se ofrece financiación para la conversión de autobuses convencionales a sistemas de propulsión eléctrica por batería o pila de combustible.

El Ministro Federal de Transportes, Patrick Schnieder, declaró: “Ya hemos invertido unos 1.500 millones de euros en más de 5.300 autobuses respetuosos con el clima. Continuamos consecuentemente por esta senda de éxito: sólo con el presupuesto disponible en 2026, pretendemos desplegar otros 1.500 autobuses eléctricos de batería en todo el país. Esto refuerza el transporte público, acelera el despegue en el mercado de tecnologías de propulsión innovadoras y allana el camino hacia una movilidad respetuosa con el clima.”

Además de financiar los propios vehículos -el gobierno federal cubre los costes adicionales en comparación con los autobuses diésel-, el programa también subvenciona la adquisición e instalación de infraestructuras de recarga y estaciones de repostaje de hidrógeno. La ayuda a la inversión sigue estando limitada a 30 millones de euros por empresa y proyecto de inversión.

Sin embargo, los porcentajes de financiación cambiarán. Anteriormente, los operadores podían recibir una financiación que cubría el 80% de los costes adicionales en comparación con un vehículo diésel comparable. Con la nueva directiva, el gobierno cubrirá ahora hasta el 70% para los operadores con un bajo nivel de electrificación y, en caso contrario, hasta el 55% de los costes adicionales. El gobierno federal sigue financiando hasta el 40% de la infraestructura de recarga, repostaje y mantenimiento.

El ministerio justificó la nueva distinción entre operadores con altos y bajos niveles de electrificación afirmando que quiere garantizar el ‘uso eficiente y eficaz de los recursos de financiación’. Así, el ministerio planea asignar explícitamente los fondos ‘entre las diferentes áreas de financiación, teniendo en cuenta los niveles de electrificación y los contextos operativos, con una distribución específica para cada tecnología’.’

Las dos categorías se dividen oficialmente en un ‘programa de activación’ y un ‘programa de ampliación’. El ministerio seguirá seleccionando los proyectos a través de un proceso competitivo, al tiempo que evaluará las perspectivas de aplicación, así como los conceptos operativos y energéticos.

La directiva establece que la primera fase de aplicación pretende introducir en las carreteras alemanas al menos 1.500 autobuses con sistemas de propulsión alternativos y apoyar hasta 150 operadores de transporte. Los operadores de autobuses interesados podrán presentar propuestas de financiación a partir del 26 de mayo de 2026, y la fecha límite de presentación será el 21 de julio de 2026. NOW GmbH y Projektträger Jülich (PtJ) administrarán el programa. Con motivo del lanzamiento, los organizadores celebrarán un seminario en línea con información adicional el 28 de mayo a las 13:00 horas.

La nueva directiva se hizo necesaria porque la anterior ‘Directiva para la promoción de sistemas de propulsión alternativos para autobuses en el transporte de pasajeros’, que había constituido la base del régimen de subvenciones desde 2021, expiró a finales de 2025/2026. Así pues, el Ministerio de Transportes necesitaba un nuevo marco jurídico para la última ronda de financiación.

Hace unos meses, Nikolaus Oberkandler, Jefe de la División de Movilidad Eléctrica e Infraestructura de Recarga del Ministerio Federal de Transportes, declaró que los solicitantes no deben esperar grandes cambios: “Tenemos un programa que funciona, que los operadores de transporte han aceptado bien y que los fabricantes también apoyan eficazmente. No tenemos intención de cambiarlo todo. Queremos seguir operando dentro del marco existente”.”

Sin embargo, Oberkandler ya indicó en febrero que podrían producirse ajustes en los límites de precios y en los tipos de financiación ‘para ampliar algo más el alcance del programa de financiación’.’

En el verano de 2025, el entonces recién formado gobierno de coalición CDU-SPD lanzó rápidamente una ronda de financiación conforme a la directiva anterior, poniendo fin a un prolongado déficit de financiación desencadenado en 2023 por la sentencia del Tribunal Constitucional sobre el Fondo para el Clima y la Transformación y el consiguiente déficit presupuestario. En esa ronda final de financiación, 151 empresas recibieron un total de 417 millones de euros. El programa apoyó la adquisición de 1.887 nuevos autobuses eléctricos.

bmv.de, ptj.de (aplicaciones), bundesanzeiger.de (directrices de financiación; todos los enlaces en alemán)