Primera conducción del Kia EV2: EV compacto con una configuración sorprendentemente madura

Kia sentó las bases de su nueva generación de vehículos eléctricos en 2021 con el EV6. Desde entonces, la familia de modelos basados en el E-GMP se ha ampliado rápidamente: el EV9 se posicionó como un SUV grande con una arquitectura de 800 voltios, mientras que el EV3 trasladó gran parte del lenguaje de diseño a un formato más compacto. Más tarde, Kia añadió el EV4 y EV5 para segmentos de vehículos adicionales, mientras que el PV5 supuso la entrada del fabricante en el mercado de las furgonetas eléctricas. Dependiendo del modelo, Kia utiliza una arquitectura de 800 voltios o de 400 voltios.

Con la EV2, Kia está completando el extremo inferior de su gama de modelos eléctricos. El nuevo SUV del segmento B es el vehículo eléctrico de baterías más pequeño de la marca hasta la fecha. El EV2 se fabrica en Žilina, Eslovaquia, lo que lo convierte en el segundo modelo E-GMP de Kia fabricado en Europa tras el EV4.

Con el EV2, Kia entra en un segmento que ha atraído cada vez más la atención de los fabricantes desde 2024. Modelos como el Fiat 600e, el Alfa Romeo Junior Eléctrico, el Jeep Avenger, el Opel Mokka Eléctrico, el Citroën ë-C3 y el Renault 4 E-Tech ya ilustran lo competitivo que se ha vuelto el mercado de los SUV eléctricos pequeños. Y éstos son sólo una selección de los modelos que entran en el segmento. El Grupo Volkswagen también se prepara para ampliar su oferta con el VW ID. Cross y el Škoda Epiq.

Desde abril, Kia ha estado entregando a los clientes las primeras unidades del EV2 en los niveles de acabado ‘Air’ y ‘Earth’. El vehículo de prueba para esta primera conducción fue el primero, ofrecido inicialmente con el menor de los dos paquetes de baterías disponibles. A partir de julio, Kia añadirá variantes con la batería más grande, incluido el acabado GT-Line, mientras que la versión básica ‘Light’ está prevista para octubre. Ya se han anunciado los precios, lo que demuestra que el bajo precio de partida es sólo una parte del panorama general.

SUV compacto, ADN Kia familiar

Exteriormente, el EV2 se alinea claramente con el actual lenguaje de diseño eléctrico de Kia. Las luces diurnas verticales en el diseño Star Map, la parrilla frontal cerrada y la forma básica angulosa hacen que el SUV eléctrico se reconozca al instante como un coche eléctrico de Kia. Al mismo tiempo, el EV2 parece menos imponente que sus hermanos mayores - y hace una declaración distintiva en la parte trasera: las luces traseras están colocadas como elementos en forma de L invertida inusualmente bajos y anchos, justo por encima del parachoques trasero. Este diseño puede polarizar, pero crea una fuerte identidad visual en un segmento cada vez más saturado.

Con una longitud de 4,06 metros, una anchura de 1,80 metros, una altura de 1,58 metros y una distancia entre ejes de casi 2,57 metros, el EV2 se sitúa claramente en el segmento B. En carretera, sin embargo, parece más corpulento de lo que sus dimensiones podrían sugerir. Esto se debe a los voladizos cortos, la carrocería relativamente ancha y las luces ampliamente posicionadas. Las molduras negras alrededor de los pasos de rueda y el robusto revestimiento de plástico acentúan su carácter de SUV.

Comodidad por encima del entusiasmo en las curvas

Aunque el diseño exterior del EV2 es maduro, lo que más importa es cómo se siente en la carretera. Kia ofrece el EV2 en dos configuraciones de tren motriz: inicialmente, como se ha mencionado, con la batería LFP más pequeña, que tiene una capacidad de 42,2 kWh. Ésta está emparejada con un motor eléctrico de 108 kW que proporciona 250 Nm de par. El sprint de 0 a 100 km/h tarda 8,7 segundos.

A partir de julio, Kia también ofrecerá una variante de largo alcance con una batería NMC de 61 kWh. Este modelo ofrece una potencia ligeramente inferior, de 99,5 kW, y acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. Emparejar la batería más grande con un motor menos potente es un enfoque inusual, pero Kia está priorizando claramente la eficiencia sobre el rendimiento. Ambas variantes de tracción delantera están limitadas electrónicamente a 161 km/h.

La primera conducción demostró rápidamente cómo estas especificaciones se traducen en prestaciones en el mundo real: en el tráfico urbano, el compacto Kia se siente ágil y sensible. En las carreteras comarcales de las regiones alemanas de Taunus y Rheingau, la potencia del EV2 fue más que suficiente, sin dar sensación de falta de potencia. A velocidades más altas en autopista, la aceleración disminuye previsiblemente, pero el Kia sigue manejando las maniobras de adelantamiento con facilidad. Incluso a altas velocidades, el EV2 no se siente forzado.

La configuración de la suspensión consiste en montantes MacPherson en la parte delantera y un eje de viga de torsión en la parte trasera, claramente ajustados pensando en el confort. Absorbe eficazmente las superficies rugosas y las pequeñas imperfecciones, lo que permite al vehículo mantener la compostura incluso en carreteras en mal estado. Pero la calibración orientada al confort también tiene inconvenientes. La carrocería muestra un ligero balanceo en las curvas más dinámicas. La dirección sigue siendo ligera, aunque la respuesta de la carretera podría ser más directa.

El enfoque de la EV2 hacia el confort también es evidente en su conducción con un solo pedal y en su frenado regenerativo, que puede ajustarse mediante levas de cambio. Con su sistema de navegación opcional, el EV2 puede ajustar la fuerza de frenado en función de los datos de la ruta y del tráfico, por ejemplo, adelantándose a cruces, límites de velocidad o vehículos más lentos. Durante la prueba de conducción, esta función funcionó sin problemas, lo que supone un fuerte respaldo.

Más silencioso de lo esperado

El confort general del EV2 se ve respaldado por un habitáculo notablemente silencioso, que sigue siendo impresionante incluso a altas velocidades. Kia lo atribuye a los neumáticos acústicamente optimizados, al aislamiento adicional de las alfombrillas y los pasos de rueda, y a las ventanillas laterales delanteras aisladas, según el nivel de acabado.

El sistema de sonido Harman/Kardon opcional también está bien integrado, lo que contribuye al refinamiento general del vehículo. En muchos coches pequeños, los sistemas de audio más potentes pueden provocar vibraciones en los paneles interiores, pero esto no se notó en el EV2. La respuesta de graves proporcionó suficiente profundidad sin provocar resonancias en el habitáculo. Aunque no es un elemento esencial, contribuye al confort general del vehículo.

Eficacia y alcance

El confort es sin duda un punto fuerte de venta en esta clase, pero para que un SUV eléctrico pequeño sea realmente práctico, la eficiencia, la autonomía y las capacidades de carga son igualmente críticas. Kia declara una autonomía WLTP de hasta 317 kilómetros para la batería más pequeña de 42,2 kWh, mientras que la batería más grande de 61 kWh amplía esta cifra hasta los 453 kilómetros. Esto posiciona al EV2 de forma competitiva dentro de su segmento.

El Citroën ë-C3 ofrece 215 kilómetros con su batería más pequeña (30 kWh) o 322 kilómetros con la de 44 kWh, mientras que el Renault 4 E-Tech proporciona 308 kilómetros (40 kWh) y 409 kilómetros (52 kWh). El Fiat 600e y el Opel Mokka Eléctrico, ambos con baterías de unos 51 kWh, logran 406 y 403 kilómetros, respectivamente. Aunque las cifras definitivas de los próximos VW ID. Cross y el Škoda Epiq aún no están disponibles, se espera que sean inferiores a las del ID. Polo, para el que Volkswagen ha anunciado hasta 329 kilómetros (37 kWh) y 455 kilómetros (52 kWh) según el WLTP.

La comparación no es del todo directa porque los fabricantes no siempre revelan las capacidades utilizables de las baterías de sus vehículos. Aun así, en términos de autonomía, sigue estando claro que la versión EV2 con la batería más pequeña se sitúa entre las mejores opciones de entrada, mientras que la versión con la batería más grande la coloca en lo más alto del segmento.

La primera conducción confirmó esta impresión. Tras probarlo en las regiones alemanas de Taunus y Rheingau -una mezcla de carreteras urbanas, caminos rurales y tramos de autopista- a temperaturas de un solo dígito, el ordenador de a bordo mostró un consumo de energía de 16,2 kWh/100 km, lo que sugería una autonomía real de hasta 260 kilómetros. Sin conducción en autopista, el consumo cayó por debajo de los 15 kWh/100 km, aumentando la autonomía alcanzable a algo más de 280 kilómetros. El impacto de la conducción sostenida a alta velocidad por autopista o de las condiciones invernales sobre el consumo no pudo evaluarse durante esta prueba inicial.

La batería más pequeña puede no ser necesariamente la opción inferior, aunque Kia espera mayores ventas para la batería más grande. Para los conductores que recorren entre 30 y 80 kilómetros diarios, que pueden cargar regularmente en casa o en el trabajo y que rara vez emprenden viajes largos, la versión de autonomía estándar debería ofrecer una autonomía suficiente. También es una opción viable para flotas, servicios de asistencia u otras aplicaciones regionales con rutas predecibles. Para los clientes particulares que recorren con frecuencia distancias más largas, la versión de largo alcance es probablemente la mejor opción.

Carga: 118 kW CC, opcional 22 kW CA

El EV2 también se comporta bien en términos de carga. Aunque no puede igualar las velocidades de carga de los modelos de 800 voltios de Kia debido a su arquitectura de 400 voltios, sus especificaciones siguen siendo bastante competitivas dentro del segmento de los SUV eléctricos pequeños. Ambas variantes de batería admiten la carga rápida de CC a una potencia de hasta 118 kW. Se espera que la batería más pequeña se cargue del 10% al 80% en 29 minutos, mientras que la batería más grande tarda unos 30 minutos.

En el uso diario, la estabilidad y la sincronización del rendimiento de carga son más importantes que los valores máximos. Esto no pudo comprobarse durante la primera conducción, pero se evaluará en una prueba de seguimiento detallada.

El EV2 viene equipado de serie con un cargador de a bordo de 11 kW CA. Según Kia, la carga del 10% al 100% lleva 4 horas y 5 minutos con la batería más pequeña y 5 horas y 35 minutos con el pack más grande.

Kia también ofrece un cargador a bordo opcional de 22 kW, lo que da al modelo surcoreano una ventaja en este segmento. Con el cargador de mayor capacidad, el tiempo de carga de la batería más pequeña se reduce de algo más de cuatro horas a unas 2 horas y 35 minutos, mientras que la batería más grande puede cargarse por completo en aproximadamente tres horas. Esto es especialmente relevante para los conductores que dependen habitualmente de la infraestructura pública de carga de corriente alterna en entornos urbanos.

El equipamiento de serie también incluye la funcionalidad Plug&Charge. Dependiendo del acabado, el Kia EV2 puede contar además con la preparación de hardware V2L (vehículo a carga) y V2X (vehículo a todo). Esto significa que el compacto Kia ya ofrece funciones que suelen encontrarse en vehículos eléctricos de mayor tamaño. Esta impresión continúa en el interior del habitáculo.

Interior: sensación Kia premium en un EV2 compacto

En el interior, Kia se asegura de que el EV2 no se sienta como un simple modelo de entrada de gama. El SUV eléctrico compacto toma prestados muchos elementos de sus hermanos mayores. De serie, incorpora una triple pantalla panorámica con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla de climatización de 5,3 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas. La pantalla del climatizador es más visible en el EV2 que en otros modelos de Kia.

Kia sigue ofreciendo una mezcla de controles táctiles y físicos que causan una impresión positiva. Hay un panel táctil debajo de la pantalla central para ciertas funciones de infoentretenimiento, con botones físicos para el climatizador y controles adicionales en el volante, incluidas las levas de cambio para el frenado regenerativo. Dicho esto, al volante le vendrían bien menos botones.

El principal inconveniente del sistema de infoentretenimiento es que el EV2 viene de serie con ‘ccNC Lite’. Aunque este sistema ofrece la misma disposición de pantalla y muchas funciones básicas, carece de navegación integrada. Apple CarPlay o Android Auto pueden seguir utilizándose para mostrar rutas, pero para un vehículo eléctrico de batería, esto es solo la mitad de la solución.

Sin la navegación integrada, el EV2 carece de un planificador de rutas EV incorporado que programe las paradas de carga, estime los tiempos de carga, tenga en cuenta el nivel de carga mínimo deseado en el destino y preacondicione la batería antes de las paradas de carga rápida. La función de frenado regenerativo inteligente adapta la recuperación en función de los datos de la ruta, pero no está disponible sin el sistema de navegación.

Quienes conduzcan el EV2 en entornos urbanos o por rutas conocidas quizá no encuentren en esto una limitación importante, pero es probable que los conductores que recorran regularmente distancias más largas se beneficien del sistema de navegación con planificación de rutas EV integrado.

El propio planificador de rutas EV funcionó bien durante el primer trayecto. El sistema programa las paradas de carga, muestra los tiempos de carga estimados y tiene en cuenta el estado de carga mínimo deseado en los destinos o lugares de carga. En combinación con el sistema de calentamiento de la batería, el EV2 preacondiciona la batería antes de las paradas de carga rápida de CC.

Lo que aún le falta al sistema son funciones de filtrado más detalladas, como priorizar o excluir redes de tarificación específicas. Algunos sistemas de la competencia ya ofrecen funciones más avanzadas en este ámbito.

Kia también incluye Kia Connect Standard de forma gratuita durante siete años, mientras que Kia Connect Premium con servicios en directo se incluye durante un año. Después de ese periodo, ambos servicios pasan a ser de pago.

Interior espacioso en un tamaño compacto

Tras considerar los controles y el software, destaca otro aspecto clave del interior del EV2: su espacio. Un coche pequeño debe ofrecer un amplio espacio si quiere ser algo más que el típico segundo vehículo. Aquí es donde brilla el inteligente diseño de Kia. A pesar de sus compactas dimensiones exteriores, el EV2 no se siente apretado en su interior.

El habitáculo delantero parece espacioso, con asientos ventilados, una consola central abierta y numerosos compartimentos portaobjetos. Incluso los conductores más altos encontrarán espacio suficiente en el EV2.

El confort de los asientos traseros depende de la configuración seleccionada. De serie, el EV2 incorpora un asiento trasero corrido convencional, mientras que los acabados a partir de la especificación ‘Earth’ pueden equiparse con dos asientos traseros individuales. Éstos pueden deslizarse 80 milímetros e incluyen respaldos ajustables, lo que aumenta significativamente la flexibilidad interior. Los adultos más altos también pueden sentarse cómodamente en la parte trasera cuando los asientos traseros se desplazan hacia atrás. Deslizarlos hacia delante aumenta en consecuencia la capacidad del maletero.

El maletero ofrece 362 litros de espacio y aumenta hasta 403 litros con la configuración variable de cuatro plazas. Si se abaten los asientos traseros, la capacidad se amplía a 1.160 ó 1.201 litros, según la configuración. También hay un pequeño maletero de 15 litros, aunque esto depende del acabado. Para un coche de esta longitud, el espacio es impresionante. El EV2 utiliza su huella de forma muy eficiente.

Otro punto a favor es la capacidad de remolque. A partir del acabado ‘Air’, la EV2 puede remolcar hasta 750 kilogramos (con o sin frenos). Aún más importante para muchos conductores es la carga de la bola de remolque de 100 kilogramos. La carga sobre el techo es de 70 kilogramos. Si el espacio interior es insuficiente, se puede añadir sin problemas una caja de techo, una característica que dista mucho de ser estándar en esta clase.

Niveles de acabado y precios

En Europa, el EV2 comenzará en 26.600 euros con el acabado básico ‘Light’, que Kia tiene previsto lanzar en octubre. Esta versión sólo está disponible con el paquete de baterías más pequeño y exclusivamente como un cuatro plazas con asientos traseros fijos y no ajustables.

El equipamiento de serie incluye la pantalla panorámica, faros LED, climatizador automático, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento y una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor, aunque el acabado ‘Light’ sólo ofrece opciones de mejora limitadas. Los clientes que busquen características como calefacción en los asientos, una bomba de calor, navegación integrada con planificación de carga, funcionalidad de vehículo a carga, un cargador a bordo de 22 kW o características de confort adicionales tendrán que elegir un nivel de acabado superior.

Kia ofrece a los clientes europeos el EV2 en los acabados ‘Air’ desde 28.990 euros y ‘Earth’ desde 31.290 euros, ambos con el paquete de baterías más pequeño. A partir de julio, le seguirán las variantes de largo alcance, desde 33.490 euros, junto con la versión GT-Line.

En cuanto a los inconvenientes, Kia vincula varias características clave del VE a los niveles de acabado superiores y a los paquetes opcionales. Los clientes sólo tienen acceso al sistema de navegación integrado -y, por tanto, al planificador de rutas EV y al frenado regenerativo inteligente- a partir del segundo nivel de acabado. También es una desventaja que la bomba de calor (990 euros) y el paquete de invierno (300 euros) estén incluidos como requisito previo para el sistema de navegación. Como resultado, los clientes que deseen la funcionalidad completa de navegación pero no la bomba de calor no podrán configurar estas características por separado.

El cargador de a bordo opcional de 22 kW también está restringido al acabado ‘Tierra’ y superiores, donde cuesta 990 euros adicionales. La funcionalidad de vehículo a carga (V2L) también está disponible únicamente a partir de este nivel de acabado y requiere el paquete Winter-Connect, cuyo precio es de 1.390 €.

Conclusión

El EV2 de Kia es un fuerte contendiente en el segmento de los vehículos eléctricos de bajo precio. Este vehículo eléctrico compacto ofrece un nivel de confort y refinamiento superior al que suele esperarse en esta clase, al tiempo que aprovecha eficientemente sus dimensiones compactas.

Al mismo tiempo, la primera conducción reveló varios compromisos. La configuración de la suspensión prioriza el confort sobre la dinámica de conducción, y Kia vincula las características clave específicas del VE -incluida la navegación con planificación de carga, la bomba de calor y el cargador de a bordo opcional de 22 kW- a niveles de acabado superiores y paquetes opcionales incluidos. Como resultado, el precio de entrada de 26.600 euros sólo refleja una parte de la imagen global. Es más probable que un EV2 bien equipado tenga un precio de entre 30.000 y 35.000 euros.

Aun así, el EV2 mantiene una posición competitiva en su segmento, combinando confort, espacio interior y autonomía en un conjunto que destaca entre los SUV eléctricos de tamaño similar.