i-charging presenta un sistema de carga de 500 kW para coches y camiones

Según i-charging, el nuevo sistema autónomo suministra hasta 500 kW a 1.000 voltios desde una unidad de carga compacta. La estación de carga dispone de dos conectores y puede distribuir dinámicamente la potencia de carga disponible entre los dos puntos de carga. Como opción, el fabricante portugués ofrece cables de carga refrigerados por líquido y la posibilidad de combinar dos estándares de carga - CCS, NACS o GB/T - en una sola unidad. Por ejemplo, una estación puede configurarse con un conector CCS y otro NACS.

El fabricante dijo que el sistema estaba diseñado para corredores de autopistas, estaciones de servicio y ubicaciones urbanas en las que la alta densidad de vehículos coincide con un espacio disponible limitado. i-charging tiene previsto iniciar las entregas del AiO 500 en los mercados europeos iniciales a finales de 2026, seguidos de Norteamérica en el primer trimestre de 2027 y los mercados con requisitos de metrología, incluida Alemania.

Para la distribución dinámica de la potencia, la empresa portuguesa utiliza su propia tecnología patentada. En el AiO 500, la potencia disponible puede distribuirse entre los puntos de carga conectados en incrementos de 100 kW. Esto ocurre en tiempo real y bajo demanda, como explican los representantes de la empresa: “Cuando dos vehículos están conectados, la potencia se asigna en función de lo que cada uno puede recibir en ese momento. Si un vehículo necesita más potencia que el otro, el sistema se ajusta en consecuencia”. Según la empresa, este enfoque optimiza el uso de la capacidad total instalada y mantiene los tiempos de carga cortos para los clientes.

i-charging distingue entre una versión estándar y otra con cables refrigerados por líquido. La primera soporta hasta 500 amperios, mientras que la segunda hasta 800 amperios. La opción de refrigeración líquida, según el fabricante, permite procesos de carga de gran potencia en la AiO 500. La razón: “Los vehículos comerciales y pesados requieren una corriente sostenida más alta durante periodos más largos de lo que los cables estándar pueden suministrar de forma fiable. Con los cables refrigerados por líquido, el AiO 500 es adecuado para operaciones de carga, autocares y transporte pesado junto con la carga de vehículos de pasajeros, desde una única unidad compacta”, afirma i-charging.

La unidad se maneja, como es habitual en el fabricante portugués, a través de una pantalla táctil de 32 pulgadas. Además, la estación de carga incluye un lector de tarjetas sin contacto y, opcionalmente, un terminal de tarjetas bancarias. La AiO 500 también es compatible con las funciones Plug&Charge y Autocharge y funciona a través de los protocolos OCPP 1.6 y 2.0.1. El dispositivo puede conectarse en red a través de un módem 4G o de Ethernet.

Según Pedro Moreira da Silva, director general de i-charging, el umbral de carga de 500 kW es cada vez más relevante a medida que más vehículos eléctricos de producción admiten capacidades de carga de 400 kW o más. Dijo que los cargadores todo en uno convencionales con un límite de 500 kW pueden dedicar toda la capacidad instalada a un solo vehículo, mientras que el AiO 500 se desarrolló para proporcionar una alta potencia de carga simultáneamente a través de ambas salidas.

Moreira da Silva también destaca que las soluciones autónomas de la empresa siempre han dado prioridad a los diseños que ahorran espacio. “Con el 500 todo en uno, vamos más allá. Mientras que las soluciones distribuidas como nuestra MAX, con una potencia de hasta 1.600 kW en varias unidades de potencia, siguen siendo la referencia para los emplazamientos multienchufe de alto rendimiento, la todo-en-uno 500 responde a un reto diferente: la máxima potencia en un
huella mínima, para sitios donde el espacio simplemente no permite una instalación distribuida”.”

El mencionado fuente de alimentación denominada MAX, con hasta 1,6 MW de potencia, fue introducido por i-charging hace un cuarto de año. Permite la carga simultánea de hasta ocho vehículos eléctricos, también con asignación dinámica de potencia. Sin embargo, a diferencia del AiO 500, el sistema MAX utiliza un diseño de unidad dividida: una unidad de potencia central suministra la corriente continua necesaria a las múltiples estaciones de carga conectadas.

Fuente: Información por correo electrónico, i-charging.tech