Paquete automovilístico de la UE: ¿una cuota eléctrica aún mayor para los coches de empresa?

Después de que los informes de abril sugirieran que un acuerdo sobre el paquete automovilístico de la UE probablemente no se alcanzará hasta septiembre, Pero ahora el proceso parece alargarse aún más. Según el calendario actual, no se espera que el Parlamento Europeo vote la nueva normativa para el sector del automóvil y las flotas de vehículos hasta noviembre. Sin embargo, las posiciones entre los distintos grupos políticos siguen estando muy alejadas, mientras que los grupos de presión de las empresas y asociaciones afectadas continúan presionando en defensa de sus intereses.

Esta información procede de un informe de Automobilwoche. “Todo debe estar ultimado para finales del primer trimestre de 2027”, se cita en el artículo al eurodiputado Jens Gieseke (CDU). Es probable que el plazo esté condicionado por las próximas elecciones presidenciales francesas de mayo de 2027, así como por las elecciones parlamentarias en Polonia y España.

Uno de los aspectos más polémicos del debate es coches de empresa. Como es bien sabido, la UE planea introducir normas separadas para la cuota de vehículos eléctricos (VE) de las flotas operadas por empresas más grandes (con 250 o más empleados o 50 millones de euros de facturación) como parte de su paquete automovilístico, adaptado a cada Estado miembro. La cuota de VE exigida podría ser ahora significativamente superior a la propuesta inicialmente por la Comisión Europea.

Mientras que el proyecto de la Comisión proponía un objetivo mínimo de 54% de vehículos de emisiones cero para Alemania a partir de 2030, un nuevo proyecto del Parlamento Europeo prevé un cuota eléctrica de 65% para 2030. Además, el objetivo para 2035 aumentará de 95% a 99%.

El proyecto de Tiemo Wölken y François Kalfon, ambos miembros del Grupo Socialdemócrata, también pide cuotas eléctricas más estrictas en otros países de la UE. Por ejemplo, en Austria, los socialdemócratas proponen una cuota de 70% de VE para las flotas de las empresas en 2030, en lugar de las 58% esbozadas por la Comisión Europea. En conjunto, las medidas pretenden alcanzar un Cuota de 54% de coches eléctricos entre los vehículos de empresa en toda la UE, por encima del objetivo de 45% propuesto en el borrador de diciembre de la Comisión.

La ‘propuesta de reglamento sobre vehículos corporativos limpios’ de los socialdemócratas también incluye la exigencia de que los Estados miembros de la UE ‘ya no deben conceder ventajas fiscales o financieras para los vehículos de empresa impulsados por combustibles fósiles a partir de 2028’. En su lugar, sólo los vehículos eléctricos “fabricados en Europa” deberían recibir privilegios fiscales. Hemos informó sobre esto anteriormente.

Sin embargo, sigue siendo incierto que el proyecto consiga la mayoría. El Grupo del PPE ya se opone vehementemente a él, mientras que la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA) rechaza cualquier marco normativo adicional para las flotas corporativas, pidiendo en su lugar una reducción de la burocracia. La VDA sostiene que deben mejorarse aún más las condiciones para la e-movilidad, en particular mediante la ampliación de las redes eléctricas y la infraestructura de recarga.

El PPE se opone firmemente al sistema de créditos

Paralelamente, continúan los debates en el Parlamento Europeo sobre los nuevos objetivos de CO₂ para los fabricantes de automóviles. La atención se centra en el llamado “fin de la prohibición de los motores de combustión interna”, ya que el borrador de la Comisión Europea para 2035 propone un objetivo de reducción de CO₂ de sólo 90% en comparación con los niveles de 2021, en lugar de 100%. Esto correspondería a una media de emisiones de CO₂ de la flota de once gramos por kilómetro por fabricante, en lugar de cero gramos, lo que prohibiría de hecho los nuevos vehículos con motor de combustión interna.

Sin embargo, las emisiones de CO₂ restantes según esta propuesta se compensarían a través de un sistema de créditos utilizando acero ecológico y e-combustibles, tal y como se esboza en el borrador de la Comisión. El Grupo PPE rechaza este planteamiento y exige una reducción ‘real de 90%’ sin un sistema de créditos, asegurando así de hecho un futuro para los coches de gasolina y diésel.

Según Automobilwoche, el PPE podría asegurarse potencialmente una mayoría para sus posiciones colaborando con los partidos de extrema derecha. Sin embargo, al parecer, el canciller alemán Friedrich Merz (CDU) insiste en alcanzar un acuerdo con los grupos centristas, es decir, los socialdemócratas y el grupo liberal “Renovar”.

automobilwoche.de, vda.de, europa.eu (todas las fuentes en alemán)