China endurece las normas para los vehículos eléctricos de autonomía extendida

La nueva norma industrial china QC/T 1086-2026 sustituye a la versión anterior, QC/T 1086-2017, que data de 2017. Introduce requisitos técnicos y procedimientos de ensayo significativamente más concretos para los sistemas de extensión de autonomía en vehículos eléctricos.

El cambio ya se refleja en el cambio de nombre: lo que antes eran unas amplias ‘Condiciones técnicas’ ahora se definen como ‘Requisitos técnicos y procedimientos de ensayo’. Esto marca un marco significativamente más vinculante. Según CocheNoticiasChina y CNR, Muchas especificaciones que antes eran cualitativas han sido sustituidas por requisitos mensurables.

Por ejemplo, la antigua norma utilizaba expresiones vagas como ‘debe corresponder a la documentación técnica del producto’, mientras que la nueva versión define criterios específicos. Esto queda especialmente claro en la precisión del control de potencia del generador: los sistemas con una potencia nominal de hasta 50 kW no pueden desviarse más de ±1,5 kW, mientras que los sistemas más potentes deben mantenerse dentro de una desviación máxima de ±3%.

Los informes indican que los valores límite se establecieron mediante consultas de la industria con los principales fabricantes y proveedores de automóviles. Están diseñados para que sean fácilmente alcanzables para los proveedores líderes, viables con esfuerzo para las empresas establecidas y, al mismo tiempo, expulsen del mercado a las soluciones técnicamente más débiles.

La norma también define con mayor detalle los requisitos de compatibilidad electromagnética, así como el comportamiento frente al ruido y las vibraciones. De este modo, dos aspectos clave de los sistemas de extensión de la autonomía quedan mejor definidos: la interacción entre el generador, la electrónica de potencia y el accionamiento eléctrico debe funcionar sin interferencias, mientras que el ruido y las vibraciones generados por el motor de combustión adicional se evalúan ahora según criterios más normalizados.

Las nuevas incorporaciones incluyen pruebas específicas de durabilidad. Éstas comprenden una prueba de 750 horas con cargas variables y una prueba de arranque-parada que cubre 100.000 ciclos. Las pruebas están diseñadas para simular un uso real de unos 300.000 kilómetros, incluido el tráfico urbano con frecuentes encendidos y apagados del motor de combustión interna.

También se ha ampliado el ámbito de aplicación. La norma tiene en cuenta ahora los diseños integrados en los que las funciones de generador y accionamiento se combinan dentro de una unidad de transmisión compartida. Esto garantiza que la norma cubra no sólo los sistemas clásicos de ampliación de la autonomía, sino también los conceptos de accionamiento más nuevos y altamente integrados.

La actualización refleja la importancia cada vez mayor de los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) en China. Según los informes, el mercado se ha expandido significativamente durante cinco años consecutivos desde 2020. En 2024 se vendieron más de un millón de vehículos con extensor de autonomía, mientras que se espera que las ventas superen los 1,2 millones de unidades en 2025. Fabricantes como HIMA, IM Motors, Zeekr, Seres, Deepal, Li Auto y Leapmotor han ampliado significativamente sus carteras de EREV. En la actualidad, la tendencia de crecimiento no muestra signos de desaceleración.

carnewschina.com, cnr.cn (en chino)