CATL modera las expectativas a corto plazo sobre las baterías de estado sólido

En una entrevista con la revista Caijing, Robin Zeng, director ejecutivo del Grupo CATL, explicó que la comercialización de las baterías de estado sólido en los vehículos aún requiere avances tecnológicos y que es necesario resolver varios parámetros de fabricación. Zeng considera poco probable la comercialización a gran escala para 2030 y prevé que las primeras aplicaciones solo serán viables para vehículos con un precio superior a 250 000 yuanes (casi 32 000 euros).

Según declaraciones de la empresa, la tecnología de estado sólido de CATL se encuentra actualmente en el nivel cuatro de la escala de Nivel de Madurez Tecnológica (TRL), que consta de nueve niveles. Esta clasificación significa que CATL sigue centrada en la validación en laboratorio y el desarrollo de prototipos de baterías de estado sólido. Mientras tanto, CATL lleva años trabajando con el objetivo de producir su primer lote reducido de baterías de estado sólido para 2027.

En marzo, una nueva patente reveló qué tipo de batería de estado sólido utiliza el gigante chino de las baterías tiene previsto. El resumen de la patente indicaba que CATL se está centrando en un electrolito de sulfuro sólido. El material activo del ánodo se describe como capas compuestas por un material de sustrato, un material rico en cobalto y un recubrimiento. Las dos primeras capas contienen un óxido de metal de transición, mientras que el material del recubrimiento contiene una sal electrolítica.

Enfoque en las células de estado sólido basadas en sulfuro

Según el portal Electrek, esta sal es una sal de litio que contiene flúor, la cual presenta una elevada estabilidad térmica y puede reaccionar con el electrolito de sulfuro para formar fluoruro de litio, cuyo objetivo es actuar como escudo protector del ánodo de la batería. Este enfoque tiene por objeto mitigar la conocida inestabilidad de los electrolitos de sulfuro.

La patente en sí no incluye un calendario, pero un informe publicado en aquel momento por el portal CocheNoticiasChina señaló que CATL ya había iniciado la producción piloto de baterías de estado sólido con una densidad energética de 500 Wh/kg. El informe añadía: “Según la información facilitada por la empresa, la tecnología de estado sólido se encuentra actualmente en el nivel cuatro de la escala de madurez tecnológica de nueve puntos. Esta clasificación indica que la arquitectura sigue limitada a las fases de validación en laboratorio y de ingeniería de prototipos”.”

En octubre de 2025, sin embargo, CATL ya había moderado las expectativas, al afirmar que “los retos científicos se han resuelto en gran medida”, pero que siguen existiendo obstáculos técnicos. El coste es una de las principales preocupaciones: “Las baterías de estado sólido basadas en sulfuro son actualmente entre tres y cinco veces más caras que las baterías convencionales de iones de litio”, se señaló en aquel momento.

CATL lleva más de una década dedicada a la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido. Según una declaración anterior de Wu Kai, director de desarrollo de CATL, un amplio equipo de I+D trabaja actualmente en el desarrollo de baterías de estado sólido y nuevos sistemas de baterías. Las colaboraciones con universidades y otras entidades del sector de las baterías también tienen como objetivo impulsar el avance de esta tecnología.

Hablando de colaboraciones: A principios de 2024, se anunció que un grupo de importantes fabricantes chinos de baterías y de automóviles había unido fuerzas para acelerar la comercialización de las baterías de estado sólido. CATL se encuentra entre ellos. Se considera que el Gobierno chino es el impulsor de esta alianza. El consorcio, fundado en enero de 2024 y denominado Plataforma de Innovación Colaborativa de Baterías de Estado Sólido de China (CASIP), tiene como objetivo desarrollar y producir baterías de estado sólido competitivas y establecer una cadena de suministro para 2030.

China aspira al liderazgo tecnológico

Además de CATL, la alianza incluye a fabricantes de baterías como CALB, EVE Energy, SVOLT, Gotion High-Tech y FinDreams Battery, la filial de baterías de BYD. También está formada por varios fabricantes de automóviles de propiedad estatal, así como por las empresas privadas BYD y Nio. Entre los demás participantes se encuentran representantes del Gobierno y del mundo académico. Según un informe anterior del periódico japonés Nikkei, “entre los miembros de CASIP también figuran fondos influyentes respaldados por el Estado”.”

Esto pone de manifiesto la determinación de China de no ceder su posición de liderazgo en el mercado de las baterías para vehículos eléctricos, gracias a un avance tecnológico hacia las baterías de estado sólido. En este contexto, el nuevo consorcio se centrará principalmente en la investigación fundamental, las tecnologías clave, el desarrollo y la producción conjuntos de vehículos eléctricos con baterías de estado sólido, y el establecimiento de la correspondiente cadena de suministro. Cabe destacar que la iniciativa coordinada por Pekín reúne a competidores que a menudo compiten ferozmente por la cuota de mercado.

finanzas.sina.com.cn (en chino) vía carnewschina.com