Stellantis descarta sistemas de propulsión alternativos para la plataforma de turismos pequeños

Cuando Stellantis anunció en febrero importantes amortizaciones relacionadas con su negocio de vehículos eléctricos a batería, el consejero delegado, Antonio Filosa, hizo hincapié en el compromiso de la empresa de mantener una amplia gama de opciones de sistemas de propulsión. Describió a Stellantis como una empresa que aspira a convertirse en un ‘referente de la libertad de elección’, especialmente ‘para aquellos clientes cuyos estilos de vida y necesidades laborales hacen que la creciente gama de vehículos híbridos y con motores de combustión interna avanzados de la empresa sea la solución adecuada para ellos’. En otras palabras, al tiempo que sigue invirtiendo en movilidad eléctrica, Stellantis también ha manifestado su intención de reforzar su gama de vehículos híbridos y de motor de combustión.

Sin embargo, Stellantis va a hacer una excepción con sus futuros coches pequeños destinados al mercado europeo. En lugar de seguir su estrategia multienergética, el grupo tiene la intención de centrarse exclusivamente en modelos eléctricos de batería en este segmento. Emanuele Cappellano, director de Stellantis para Europa Ampliada, confirmó estos planes la semana pasada durante el Congreso de Automotive News Europe celebrado en Bruselas, y afirmó que la próxima gama de turismos pequeños se ofrecerá únicamente con sistemas de propulsión eléctricos.

Los rumores sobre una reinterpretación moderna y eléctrica del Citroën 2CV han lleva circulando desde hace algún tiempo. Poco después de presentar el Proyecto E-Car, Stellantis confirmó oficialmente sus planes para el nuevo 2CV en mayo. “Al igual que el modelo original democratizó en su día la movilidad, el nuevo 2 CV volverá a cautivar a una nueva generación con la movilidad eléctrica a través de un modelo muy atractivo. El regreso del 2 CV no es simplemente el regreso de un nombre legendario. Es el regreso de una idea audaz y optimista de progreso. Una idea profundamente ”Citroën»», afirmó Xavier Chardon, director general de Citroën.

Es probable que la decisión de Stellantis de abandonar la apertura tecnológica en el segmento de los turismos pequeños del mercado europeo y centrarse exclusivamente en los sistemas de propulsión eléctricos a batería se deba a varios factores. Por ejemplo, la tecnología necesaria para fabricar un nuevo coche pequeño con motor de combustión interna que cumpla con la futura normativa sobre emisiones resulta sencillamente demasiado costosa. Esta es una de las razones por las que su competidor, VW, está retirando progresivamente el Polo con motor de combustión interna y sustituyéndolo por el ID. Polo, totalmente eléctrico con batería.

Además, la Comisión Europea tiene previsto introducir una nueva categoría de vehículos denominada M1E para los coches eléctricos pequeños de menos de 4,20 metros de longitud, como parte de su Paquete para el sector de la automoción a partir de diciembre de 2025. Esta categoría se ponderará con un factor de 1,3 como ‘supercrédito’ a la hora de calcular las emisiones de CO₂ de la flota de los fabricantes. Esto supone un fuerte incentivo para que los fabricantes de automóviles lancen al mercado turismos eléctricos pequeños, ya que con ellos pueden compensar de forma efectiva las emisiones de los vehículos con motor de combustión interna de mayor tamaño.

automobilwoche.de (en alemán)