Hina y FAW concluyen las pruebas a largo plazo de la batería de iones de sodio para camiones eléctricos
El proyecto de validación se llevó a cabo con un tractor de tracción eléctrica a batería del modelo FAW Jiefang J6P, equipado con una batería de iones de sodio desarrollada por Hina Battery específicamente para vehículos comerciales. La batería tenía una capacidad de 339 kWh. Sus especificaciones se ajustan en gran medida a la solución presentada por Hina en 2025: incluso a temperaturas extremas de -40 °C, la batería conservó más del 90 % de su capacidad útil.
Esto aborda el conocido problema de la pérdida de rendimiento y la reducción de la autonomía que sufren los camiones eléctricos convencionales con baterías de iones de litio durante el invierno. Según FAW Jiefang, el fabricante de camiones perteneciente al grupo estatal FAW Group, la batería resulta ideal para satisfacer la demanda del mercado de camiones con propulsión alternativa en las regiones frías del noreste y noroeste de China. Además, abre nuevas posibilidades para la electrificación del transporte de mercancías en zonas de frío extremo.
Otra ventaja es su excelente rendimiento en la recarga rápida. El vehículo admite la carga ultrarrápida y cuenta con una vida útil excepcionalmente larga. Según el fabricante, una carga completa solo tarda entre 20 y 25 minutos, lo que reduce significativamente el tiempo de carga y mejora la eficiencia de las operaciones logísticas y de transporte. Además, la batería está diseñada para soportar más de 8.000 ciclos de carga rápida, lo que supera con creces los estándares del sector.
Las baterías de iones de sodio se consideran una alternativa prometedora a las baterías de iones de litio. Ofrecen un rendimiento excelente a bajas temperaturas, se consideran especialmente seguras y pueden fabricarse de forma eficiente en cuanto al uso de recursos. Mientras que el litio, el cobalto y el níquel suelen extraerse con un elevado coste medioambiental y solo están disponibles en unas pocas regiones del mundo, el sodio es uno de los elementos más abundantes de la Tierra. Se puede obtener de forma rentable y prácticamente en cualquier lugar, por ejemplo, a partir de la sal de mesa o del agua de mar.
Sin embargo, el mayor inconveniente de las baterías de iones de sodio es su densidad energética significativamente menor en comparación con las baterías de iones de litio. Esto significa que se necesita más espacio para alcanzar la misma capacidad de almacenamiento. Hina Battery afirma que la generación actual de sus baterías de iones de sodio alcanza una densidad energética de más de 165 Wh/kg a nivel de célula. Por regla general, para igualar la autonomía de un camión eléctrico con baterías de NMC, el paquete de baterías de iones de sodio tendría que ser considerablemente más pesado y voluminoso. Esto, a su vez, reduciría directamente la carga útil, es decir, la capacidad real disponible para el transporte por parte de los proveedores de logística.
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