Brasil establece una exención temporal de derechos de aduana para los kits de montaje de vehículos eléctricos

Desde hace tiempo se sabe que Brasil tiene previsto poner fin a los aranceles preferenciales para los kits de montaje CKD y SKD. A partir del 1 de enero de 2027, el tipo arancelario aumentará hasta el 35 %, igualando el tipo aplicable a los vehículos eléctricos totalmente montados. El objetivo del organismo comercial brasileño, Gecex-Camex, es incentivar a los fabricantes extranjeros para que establezcan operaciones de montaje completo en el país, creando así puestos de trabajo y fortaleciendo a los proveedores locales.

Gecex-Camex ha anunciado ahora un régimen transitorio para el segundo semestre de 2026. A partir del 1 de julio de 2026, los kits de montaje de vehículos eléctricos, tanto para los procesos SKD (Semi Knocked Down) como CKD (Completely Knocked Down), podrán importarse libres de aranceles, hasta un valor total de mercancías de 463 millones de euros.

No obstante, sigue siendo de aplicación la normativa vigente: si se supera el volumen exento de derechos, se mantendrá el tipo de derecho aplicable a los kits SKD —que ya se ha fijado en el 35 % desde el 1 de enero de 2026—. En el caso de los kits CKD, se aplica un tipo arancelario del 14 %. Tal y como se ha indicado anteriormente, este tipo también aumentará al 35 % a partir del 1 de enero de 2027, equiparándose así a los tipos aplicables a los vehículos eléctricos totalmente montados y a los kits SKD.

Se prevé que el grupo automovilístico chino BYD sea el principal beneficiario de este acuerdo transitorio. Desde julio de 2025, opera una planta de fabricación de vehículos en el antiguo complejo industrial de Ford en Camaçari. Hasta la fecha, la planta ha utilizado tanto procesos CKD como SKD. BYD ya ha anunciado sus planes de pasar a fases de fabricación más complejas en la segunda mitad de 2026, entre las que se incluyen la soldadura, el pintado, el estampado y montaje de la batería. Este cambio reducirá la dependencia de BYD respecto a las importaciones, impulsará la creación de valor local y generará nuevos puestos de trabajo. En la actualidad, BYD afirma que la capacidad anual de la planta es de 150 000 vehículos, y tiene previsto duplicarla hasta alcanzar las 300 000 unidades en la próxima fase de expansión.

General Motors también recurre actualmente al montaje SKD en Brasil. El modelo recientemente lanzado la fabricación local del Chevrolet Captiva EV En la planta de GM en Ceará se utiliza este método. Los kits premontados no proceden del mercado nacional de GM, Estados Unidos, sino de China. El Chevrolet Captiva EV se basa en el modelo chino Wuling Starlight S y comparte con él componentes técnicos clave.

gov.br (portugués), mobilityportal.eu