Polestar se enfrenta a una prohibición de venta en EE. UU. para sus nuevos modelos a partir de 2027

Según los medios de comunicación alemanes, el Departamento de Comercio de EE. UU. ha denegado a Polestar una exención en virtud de la «Connected Vehicle Rule». Dicha normativa restringe la venta de vehículos conectados fabricados por empresas —o que utilicen determinados proveedores de software— que estén bajo el control de China o Rusia. El Gobierno de EE. UU. afirma que estas medidas tienen por objeto abordar cuestiones de seguridad nacional relacionadas con los datos de los vehículos y los sistemas conectados.

La decisión se aplica a las nuevas variantes de modelo a partir del año de fabricación 2027. Los vehículos ya fabricados, incluidos el Polestar 3 y el Polestar 4, así como todos los vehículos del año de fabricación 2026 y anteriores, podrán seguir vendiéndose en Estados Unidos. Hace tan solo unas semanas, Polestar presentó las actualizaciones de ambos modelos para el año de fabricación 2027. El Polestar 3 incorporó una arquitectura eléctrica de 800 voltios y una mayor potencia de carga, entre otras mejoras, mientras que los cambios en el Polestar 4 se limitaron en gran medida a una configuración revisada de la suspensión.

Según las declaraciones de la empresa, Polestar tiene previsto centrarse aún más en Europa en el futuro. Alrededor del 80 % de sus ventas mundiales ya proceden del mercado europeo. En el primer trimestre de 2026, el 94 % de sus vehículos se vendieron fuera de EE. UU. La sede central de la empresa se encuentra en Gotemburgo, Suecia.

La normativa sobre vehículos conectados va más allá de los aranceles

El La normativa sobre vehículos conectados tiene su origen en una iniciativa del Gobierno de EE. UU. puesta en marcha en 2024. El expresidente de EE. UU., Joe Biden, describió los vehículos modernos como ‘teléfonos inteligentes sobre ruedas’ y destacó los posibles riesgos asociados al acceso a los datos de los vehículos y a la conectividad con infraestructuras críticas. La normativa se ultimó en su forma actual a finales del año pasado y se amplió para incluir a Rusia, además de a China.

La normativa sobre vehículos conectados se aplica a los turismos conectados con un peso de hasta 4,5 toneladas. A partir del año de fabricación 2027, prohíbe la venta de vehículos si sus fabricantes o los proveedores del software relevante para la seguridad están bajo el control de China o Rusia. La normativa afecta principalmente a los sistemas de conectividad, de asistencia al conductor y de conducción autónoma. A partir del año de modelo 2030, los requisitos se aplicarán también al hardware correspondiente.

Las normas también prohíben a los fabricantes chinos realizar pruebas con vehículos autónomos en la vía pública de Estados Unidos. Sin embargo, estas no se limitan a las marcas de automóviles chinas. Los fabricantes de otros países también podrían verse afectados si sus vehículos o el hardware y el software que utilizan entran dentro del ámbito de aplicación de la normativa.

El Departamento de Comercio de EE. UU. puede conceder exenciones en virtud de dicha normativa. Volvo ha obtenido una exención de este tipo, mientras que la solicitud de Polestar fue denegada. Ni las empresas ni las autoridades estadounidenses han explicado los motivos de estas decisiones diferentes. Tanto Volvo como Polestar son propiedad mayoritaria del grupo chino Geely.

La «Norma sobre vehículos conectados» complementa, por tanto, las barreras comerciales ya existentes en EE. UU. contra los fabricantes de vehículos chinos. Mientras que los aranceles dificultan principalmente la importación de coches eléctricos chinos, la nueva normativa se centra en el hardware y el software utilizados en los vehículos, así como en su conectividad. El objetivo de Washington es excluir progresivamente del mercado estadounidense las tecnologías de los vehículos relevantes para la seguridad que tengan vínculos con China o Rusia.

handelsblatt.com, heise.de (ambos en alemán)