Renault Trucks amplía la autonomía de la gama E-Tech T hasta los 660 km
Las marcas del Grupo Volvo, Renault Trucks y Volvo Trucks, se acercan al lanzamiento al mercado de su gama de camiones eléctricos de última generación. Ambos fabricantes presentarán este año nuevos modelos para largo recorrido, al tiempo que lanzarán vehículos ampliamente actualizados para operaciones de distribución regional e interregional. Ambas marcas se basan en una plataforma modular común desarrollada por el Grupo Volvo, lo que da lugar a modelos hermanos con sistemas de propulsión prácticamente idénticos. Sin embargo, a pesar de estas similitudes técnicas, sus cifras de rendimiento publicadas —y la forma en que ambos fabricantes las comunican— han comenzado recientemente a divergir de manera notable, al menos a primera vista.
El calendario es el siguiente: tanto Renault Trucks como Volvo Trucks anunciaron inicialmente nuevos camiones eléctricos para largo recorrido con una autonomía de hasta 600 kilómetros. Posteriormente, Renault Trucks dio el primer paso al presentar su E-Tech T 780 en Solutrans en Lyon en noviembre de 2025, adelantándose a su marca hermana sueca, tradicionalmente pionera. La empresa presentó el modelo como su nuevo buque insignia, capaz de recorrer hasta 600 kilómetros con una sola carga. Esta cifra se basaba en un paquete de baterías NCA de 780 kWh con un contenido energético útil de 623 kWh, lo que equivale al 80 % de la capacidad bruta.
Por su parte, Volvo Trucks siguió ampliando su gama de productos. Cuando presentó el FH Aero Electric esta primavera, el fabricante aumentó inesperadamente la autonomía anunciada anteriormente, pasando de ‘hasta 600 kilómetros’ a ‘hasta 700 kilómetros,’, a pesar de que la configuración de la batería parecía ser la misma. La explicación se dio a conocer a principios de junio: Volvo Trucks había decidido liberar una parte considerablemente mayor de la capacidad de la batería, aumentando el contenido de energía utilizable hasta los 725 kWh. Esto supone unos 100 kWh más de capacidad neta de lo previsto inicialmente y explica en gran medida el aumento sustancial de la autonomía declarada del vehículo. A continuación le facilitamos los detalles.
Renault Trucks presenta una capacidad de batería de hasta 95%
No obstante, Renault Trucks había seguido utilizando las cifras anunciadas anteriormente en sus comunicaciones oficiales —al menos en las páginas web del fabricante— hasta hace poco. En un comunicado facilitado a electrive, la empresa francesa ha confirmado ahora que la autonomía oficial del E-Tech T 780 ha aumentado de ’hasta 600 kilómetros‘ a ’hasta 660 kilómetros‘.’
El motivo es un rango de funcionamiento de la batería más amplio. Tal y como explica Renault Trucks: “Renault Trucks ha ampliado el rango de funcionamiento de las baterías, lo que permite aprovechar hasta el 95% de su capacidad energética. Como resultado, la energía efectivamente disponible para la propulsión ha aumentado, lo que amplía la autonomía máxima con una sola carga del Renault Trucks E-Tech T a 660 km’.”
Un análisis más detallado de las cifras revela un dato interesante. Si se pone a disposición el 95 % de la capacidad de la batería, que es de 780 kWh, el contenido de energía utilizable asciende a unos 741 kWh. Esta cifra es incluso superior a la capacidad neta de 725 kWh comunicada por Volvo Trucks, que corresponde aproximadamente al 93 % de la capacidad bruta de la batería. A pesar de ello, Renault Trucks sigue indicando una autonomía máxima que es 40 kilómetros inferior a la de Volvo.
A la pregunta de electrive En cuanto a la diferencia, Renault Trucks la atribuyó a ‘la aerodinámica de la cabina del conductor’. Las imágenes de ambos vehículos respaldan esta explicación. Si bien los tractores en sí son prácticamente idénticos, el diseño de las cabinas difiere. El Volvo FH Aero Electric cuenta con alerones laterales y de techo más largos, diseñados para mejorar la eficiencia aerodinámica, mientras que el Renault Trucks E-Tech T 780 no parece estar equipado con elementos similares.
La comparación sugiere que ambas marcas del Grupo Volvo están poniendo ahora a disposición de los usuarios una capacidad de batería considerablemente mayor, mientras que las diferencias en la eficiencia aerodinámica siguen influyendo en las cifras finales de autonomía.
Renault Trucks también ha actualizado otras especificaciones técnicas. La potencia de recarga del E-Tech T 780 se mantiene sin cambios, con un máximo de 350 kW a través de CCS y de 720 kW a través de MCS. No obstante, el fabricante afirma que los tiempos de recarga aumentan ‘en torno a un 10%’ debido a que la ventana de uso de la batería es mayor.
Anteriormente, Renault Trucks indicaba un tiempo de recarga de 40 minutos mediante MCS y de una hora y diez minutos mediante CCS para pasar de un 20 % a un 80 % de estado de carga. Teniendo en cuenta la nueva capacidad de la batería, estas cifras aumentan hasta aproximadamente 44 minutos para la recarga mediante MCS y cerca de una hora y 20 minutos para la recarga mediante CCS.
La tercera modificación con respecto a las especificaciones anunciadas en el estreno mundial se refiere a la garantía de la batería. Renault Trucks ofrecía inicialmente una cobertura de hasta ocho años o un millón de kilómetros. El fabricante ha equiparado ahora su garantía estándar a la de Volvo Trucks, ofreciendo una cobertura de seis años o 720 000 kilómetros.
No obstante, los clientes pueden adquirir un ‘Serenity Pack’ opcional que amplía la garantía hasta un máximo de 10 años o un millón de kilómetros. La cobertura ampliada está sujeta a límites de consumo energético. Tal y como ha informado Renault Trucks electrive, la garantía del ‘Serenity Pack’ se aplica ‘dentro de un límite de energía total suministrada de 1.600 MWh para el E-Tech T 780 y de 1.200 MWh para el E-Tech T 585 y el E-Tech T 540’.’
El modelo derivado E-Tech T 585 también ofrece una mayor autonomía
Las actualizaciones no se limitan al E-Tech T 780. Renault Trucks también ha revisado las cifras del E-Tech T 585, que utiliza una batería ligeramente más pequeña y, por lo tanto, ofrece una mayor carga útil. Su autonomía oficial ha aumentado de 460 a 500 kilómetros. Por su parte, el E-Tech T 540 de segunda generación mantiene su autonomía previamente anunciada de 450 kilómetros.
Los modelos E-Tech T 780 y E-Tech T 585 representan la nueva generación de camiones eléctricos de largo recorrido de Renault Trucks. Ambos cuentan con un eje eléctrico y, por motivos relacionados con la carga útil, se ofrecen exclusivamente en una configuración 6×2 con un eje trasero direccional.
La gama de modelos actual, que también se ha actualizado, sigue utilizando una disposición convencional con árbol de transmisión. No obstante, Renault Trucks ha introducido un sistema de transmisión central mejorado y sigue ofreciendo una gama más amplia de configuraciones de ejes, entre las que se incluyen la 4×2 estándar, así como la 6×2, la 6×4 y otras variantes.
electrive ha analizado recientemente los conceptos de transmisión y las diferencias en la capacidad de carga útil entre estas configuraciones durante el estreno mundial de los modelos correspondientes de Volvo Trucks.
La conclusión principal es que el Grupo Volvo y sus marcas de camiones están ampliando la capacidad útil de sus sistemas de baterías a base de níquel mucho más allá del 90 %. Con más de 700 kWh de energía neta disponible a bordo, Volvo Trucks y Renault Trucks establecen ahora un nuevo referente en cuanto a capacidad útil de las baterías en los camiones eléctricos de producción en serie.
Una comparación con la competencia pone de relieve la magnitud de este logro. El Mercedes-Benz eActros 600 de Mercedes-Benz Trucks ofrece 600 kWh de capacidad útil gracias a su paquete de baterías LFP, mientras que MAN indica 560 kWh netos para sus camiones eléctricos de largo recorrido. Incluso el fabricante chino Sany, que destaca que pone a disposición del usuario el 98 % de la capacidad instalada de sus baterías de LFP, alcanza una capacidad neta de 623 kWh.
Las marcas destacan su experiencia conjunta
Ni Volvo Trucks ni Renault Trucks consideran que este enfoque sea especialmente arriesgado, y ambos fabricantes esgrimen argumentos muy similares para justificar las mayores capacidades útiles de las baterías.
Volvo Trucks destacó su amplia experiencia con la química de las baterías a principios de este mes. “Hemos realizado pruebas exhaustivas y continuas”, declaró Niklas Andersson a electrive en el estreno mundial celebrado en Gotemburgo. “Y hemos llegado a la conclusión de que podemos liberar más capacidad con total seguridad. Funciona”. Según Andersson, el aumento de la autonomía no se debe únicamente a un mayor margen de uso de la batería. También influyen otras mejoras, como una mejor supervisión de la batería y la optimización del software. “Tenemos un control mucho mayor sobre las celdas”, afirmó.
Renault Trucks expone un argumento similar. El fabricante afirma que sus últimas optimizaciones se basan en datos operativos recopilados de más de 3.500 camiones eléctricos de Renault Trucks en servicio. Según la empresa, ‘estos vehículos han recorrido en conjunto más de 130 millones de kilómetros en condiciones reales’. Renault Trucks sostiene que esta experiencia le ha proporcionado la confianza necesaria para ampliar el margen de uso de la batería, al tiempo que se mantiene la fiabilidad y la durabilidad.
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