Primera prueba de conducción del nuevo Audi Q4 e-tron: ¿está a la altura de sus propios modelos?

Cuando Audi presentó el Q4 e-tron En 2021, su misión era clara: el SUV compacto debía llevar la electromovilidad a las masas en Ingolstadt. La estrategia dio sus frutos. Con más de 350 000 unidades fabricadas, el Q4 e-tron, junto con su variante Sportback de estilo coupé, se ha convertido en el vehículo eléctrico más vendido de la marca. Sin embargo, cinco años son una eternidad en el mundo de la electromovilidad, y la antigüedad del Q4 se había hecho cada vez más evidente, sobre todo en su interior y en su concepto de manejo.

Es precisamente aquí donde entra en juego la renovación (Encontrará toda la información sobre el lanzamiento aquí) entra en escena, un modelo que ya se puede encargar desde principios de verano. A diferencia de muchos restylings, en este caso la atención no se centra en los parachoques ni en las luces, sino en lo que hay bajo la carrocería y en el interior del habitáculo. El Q4 e-tron cuenta con una disposición de pantallas completamente nueva, un sistema de infoentretenimiento basado en Android Automotive, un motor trasero más eficiente y, por primera vez en un modelo de Audi, carga bidireccional. La actualización aborda directamente aquellos ámbitos en los que otros modelos de la marca y la competencia ya habían tomado la delantera.

En esta primera prueba de conducción, la ruta nos llevó desde el aeropuerto de Múnich hasta el lago Tegernsee, recorriendo 153 kilómetros, una parte considerable de los cuales discurría por carreteras secundarias y estrechos puertos de montaña. Esto respondió a dos de las tres preguntas clave sobre el Q4 e-tron actualizado: ¿En qué medida reduce el nuevo sistema de propulsión, más eficiente, el consumo de energía en condiciones reales? ¿Y supone el nuevo interior el avance que se esperaba? La tercera pregunta —cuán fiable resulta ahora la carga rápida del Q4 eléctrico— sigue sin respuesta por el momento. No pudimos realizar la carga durante esta primera prueba de conducción. Más adelante hablaremos de ello.

La transmisión más eficiente da sus frutos

Comencemos por el consumo energético, ya que es aquí donde el Q4 presenta su argumento más convincente. El elemento central de la actualización es el nuevo motor del eje trasero PSM de la generación APP350, desarrollado por VW, que, según Audi, ofrece una eficiencia aproximadamente un 10 % superior. Esta mejora se debe a optimizaciones en el motor, la electrónica de potencia con semiconductores de carburo de silicio, el software y los componentes de la transmisión de baja fricción. En cifras, la autonomía según el ciclo WLTP aumenta en aproximadamente 30 kilómetros, dependiendo de la variante.

En carretera, esto se nota en el Q4 e-tron quattro probado. A lo largo de los 153 kilómetros que separan Múnich del lago Tegernsee, el ordenador de a bordo registró un consumo medio de 16,4 kWh/100 km, a una velocidad media de 57 km/h. Hay que reconocer que las condiciones eran casi ideales: temperaturas exteriores de entre 20 y 25 grados centígrados en junio, en su mayor parte sin aire acondicionado, y un perfil de ruta dominado por carreteras secundarias y una buena cuarta parte de estrechos puertos de montaña, donde el frenado regenerativo recuperó una cantidad significativa de energía en los descensos. El tramo por autopista fue, en consecuencia, reducido. No obstante, para un SUV de tracción a las cuatro ruedas de 2,24 toneladas con neumáticos deportivos, se trata de una cifra excelente.

Si extrapolamos esto a la capacidad útil de la batería de 77 kWh, en estas condiciones se habría podido alcanzar una autonomía real de aproximadamente 470 kilómetros, una cifra no muy alejada de los 531 kilómetros según el WLTP indicados para nuestro vehículo de prueba, generosamente equipado con llantas de 20 pulgadas y acabado S line. El indicador de autonomía también corrobora esta impresión: al inicio, con un 98 % de carga, la pantalla mostraba 414 kilómetros; a la llegada, con un 65 % restante, indicaba 305 kilómetros. La estimación se volvió notablemente más optimista a lo largo de este recorrido eficiente. En este viaje no se pudo determinar en qué medida aumenta el consumo al mantener velocidades elevadas en autopista o en invierno. Sin embargo, un vistazo a los valores parciales del WLTP deja claro que existe un potencial significativo: Audi especifica 22,7 kWh/100 km para la conducción en autopista. El Q4, más eficiente, no es un especialista en largas distancias, pero resulta más que suficiente para el uso diario y los viajes ocasionales.

La cuestión de la tarificación sigue sin resolverse

Esto nos lleva a la tercera cuestión, que, para ser sinceros, sigue sin respuesta: la recarga rápida. Dado que durante este primer recorrido no fue necesaria ninguna parada para recargar, solo podemos basarnos en las especificaciones del fabricante —y estas son sólidas para nuestro quattro, aunque no batirían ningún récord—. Audi promete una potencia máxima de carga de corriente continua de 165 kW, con un tiempo de carga de 28 minutos para pasar del 10 % al 80 %. En diez minutos, se pueden añadir hasta 170 kilómetros de autonomía. Los modelos quattro más potentes se cargan a una potencia de hasta 185 kW, aunque esto no establece nuevos referentes en este segmento.

Sin embargo, mucho más importante que la potencia máxima es otro detalle de la actualización: Audi ha revisado el sistema de preacondicionamiento de la batería. Ahora puede activarse automáticamente a través del destino de navegación o de forma manual. Hasta ahora, este había sido un punto débil en algunos modelos MEB, y solo se podrá evaluar si el Q4 mantiene ahora de forma fiable su curva de carga, especialmente a temperaturas más bajas, mediante una prueba exhaustiva con múltiples sesiones de carga. Tendremos que dejar esto para más adelante.

Seguro de sí mismo, pero decididamente cómodo

Nuestro vehículo de prueba cuenta con el sistema quattro, con una potencia total de 220 kW/300 PS y tracción a las cuatro ruedas, que proporciona un par máximo de 134 Nm en la parte delantera y de 350 Nm en la trasera. Sobre el papel, los 6,2 segundos para alcanzar los 100 km/h y una velocidad máxima de 180 km/h no son cifras propias de un deportivo, y el Q4 se conduce exactamente así. El tren de transmisión está deliberadamente ajustado para ofrecer suavidad, sin un empuje brusco en la aceleración, sino más bien un aumento de velocidad constante y seguro. Los adelantamientos en carreteras secundarias se realizan sin esfuerzo, y el quattro se mantiene firme y seguro en su carril.

La suspensión está claramente orientada al confort, un enfoque que resulta muy adecuado para este vehículo. Quienes cambien entre los distintos niveles de frenado regenerativo mediante las levas de cambio encontrarán el ajuste perfecto, desde una conducción relajada en punto muerto hasta una fuerte desaceleración. El Q4 no es un especialista en las curvas, y eso es algo positivo: se desliza cómodamente por la carretera y lo hace excepcionalmente bien. Para quienes deseen disfrutar ocasionalmente del paisaje, el sistema de nivel 2 denominado Audi Adaptive Cruise Assist (ACA) Plus ofrece una asistencia fiable.

El Interior: el verdadero salto adelante

El avance más notable se aprecia en el habitáculo. Audi ha sustituido la antigua arquitectura, algo anticuada, por el “Digital Stage”, que cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil de 12,8 pulgadas, además de una pantalla opcional de 12 pulgadas para el acompañante. La pantalla curva, que envuelve al conductor, ya se había visto anteriormente en esta forma en los modelos de Porsche, y funciona excepcionalmente bien en el Q4. El head-up display también es impresionante, la pantalla para el acompañante está perfectamente integrada y la posición de los asientos resulta cómoda. Está claro: Audi se ha tomado muy en serio las críticas, en ocasiones duras, recibidas por los interiores de sus modelos recientes.

Además, el nuevo sistema de infoentretenimiento se basa en Android Automotive y cuenta con su propia tienda de aplicaciones y un asistente con inteligencia artificial capaz de responder a preguntas formuladas de forma libre gracias a la integración con ChatGPT. El sistema de navegación funcionó muy bien durante el trayecto, y el software en su conjunto dio una impresión de fluidez y madurez.

En cuanto al espacio, el Q4 saca partido de su plataforma MEB tal y como cabía esperar. Yo mismo me senté en el asiento trasero: con un acompañante en el asiento delantero que medía entre 1,80 y 1,90 metros, yo, que mido 1,80 metros, aún disponía de unos 20 centímetros de espacio para las rodillas. Es algo impresionante para un SUV compacto. Hay que hacer concesiones en cuanto al espacio del maletero: a pesar de la práctica forma de SUV, no es enorme, aunque el segundo nivel de carga ofrece cierta flexibilidad adicional. Los asientos son cómodos y el interior transmite una sensación de calidad y sofisticación.

El argumento de venta exclusivo: el Q4 como batería externa

Esto nos lleva a la segunda innovación auténtica y, en mi opinión, la más interesante. El Q4 e-tron es el primer modelo de Audi que admite la recarga bidireccional. Mediante una toma de 230 voltios y 16 amperios situada en el interior del habitáculo y un adaptador en el puerto de carga trasero derecho (como es habitual en el Grupo Volkswagen), el vehículo se convierte en una fuente de energía móvil: Vehicle-to-Load (V2L). En el futuro, también se introducirá la funcionalidad “Vehicle-to-Home” (V2H), lo que convertirá al Q4 en un sistema doméstico de almacenamiento de energía. Curiosamente, la toma interior y el adaptador externo pueden utilizarse simultáneamente, proporcionando una potencia máxima combinada de 3,6 kW. Sin embargo, esto solo está disponible dentro de un intervalo de estado de carga (SoC) de la batería comprendido entre el 20 % y el 80 %, tal y como explica Audi. «No queremos dejar a nuestros clientes tirados», aclaró un portavoz.

Lo que en teoría parece un aspecto técnico se convierte en una ventaja tangible en la vida cotidiana: quienes se adentran en la montaña con su bicicleta eléctrica pueden recargarla directamente desde el coche una vez allí. Este es precisamente el público aventurero al que se dirige Audi, y es esta característica la que distingue más claramente al Q4 actualizado de su predecesor, junto con el sistema de propulsión más eficiente.

También a nivel visual, el Q4 ha ganado en madurez. La “parrilla” cerrada, del color de la carrocería y con sus anillos sellados —que albergan los sensores—, aporta profundidad a la parte delantera y confiere al SUV un aspecto robusto. Las lamas verticales de la versión S line y las nuevas luces traseras OLED añaden toques sutiles sin resultar excesivos.

Conclusión: maduro, pero no barato

El Q4 e-tron siempre ha sido la opción más sensata entre los vehículos eléctricos de Audi. Con este lavado de cara, se ha convertido además en el más refinado: un SUV eléctrico cómodo, eficiente y totalmente convincente para el uso diario, que ofrece autonomías realistas gracias a su nuevo sistema de propulsión y que, por fin, cuenta con un habitáculo a la altura de los estándares actuales. La función V2L es algo más que un simple reclamo: hace que el Q4 sea considerablemente más versátil para los usuarios activos.

Sin embargo, no es precisamente una ganga. El quattro tiene un precio de salida de 55 900 €, mientras que nuestro vehículo de prueba, muy bien equipado, ascendió a 66 735 €. Quienes busquen esta tecnología a un precio más bajo la encontrarán entre los modelos de la plataforma MEB —el VW ID.4, el Škoda Enyaq o el Cupra Born—, en los que no se aplica el recargo de Audi. Sin embargo, ahí radica precisamente la cuestión: el Q4 está dirigido a quienes valoran el emblema de la marca y un aspecto ligeramente más exclusivo. Como vehículo de empresa para uso privado, con una gran autonomía en condiciones reales y bajos costes de explotación, resulta una opción muy acertada.

No obstante, quedan dos cuestiones sin respuesta. En primer lugar, el rendimiento de la recarga, que solo podrá aclararse mediante una prueba detallada con múltiples sesiones de recarga rápida. Y, en segundo lugar, la cuestión más importante: el Q4 sigue basándose en la plataforma MEB de 400 voltios, mientras que los competidores de gama alta y los propios modelos PPE de mayor tamaño de Audi hace tiempo que han pasado a los 800 voltios. Esta actualización es suficiente para el ciclo de vida actual. Sin embargo, el siguiente paso deberá ser más profundo.