Según se ha informado, el consejo de administración de VW tiene previsto cerrar algunas plantas a partir de 2031

La revista de actualidad basa su calendario sobre posibles cierres de plantas en información procedente de círculos del consejo de supervisión. Hasta ahora, los documentos internos habían sugerido que Volkswagen no cerraría centros de producción antes de 2032, como muy pronto. Ambos escenarios siguen siendo, por el momento, propuestas del consejo de administración. Se espera que el consejo de supervisión, que se reúne hoy en Wolfsburgo, oponga una “resistencia masiva al plan”, según Der Spiegel. En cualquier caso, la plantilla del grupo cuenta con un comité de empresa muy influyente, que probablemente se opondrá con firmeza a esta medida.

La posibilidad de que algunas de las plantas alemanas del grupo se enfrenten a un cierre surgió hace dos semanas: Manager Magazin A finales de junio se informó de que el consejo de administración, presidido por Oliver Blume, está llevando a cabo un plan de reestructuración mucho más radical de lo que se sabía hasta ahora. El informe citaba una presentación del consejo de administración titulada “Group Target Picture” para 2030, en la que se esboza el cierre de cuatro plantas y una reducción de la plantilla global de 100 000 puestos de trabajo. Por el momento, el documento sigue siendo de carácter interno. No obstante, según informan los medios de comunicación, se espera que hoy se presente el “Group Target Picture” ante el consejo de supervisión.

Como Der Spiegel Según se ha adelantado, el director general de VW tiene previsto recortar 50 000 puestos de trabajo de aquí a 2030, además de los cierres de plantas previstos a partir de 2031. En la actualidad, el grupo cuenta con una plantilla de alrededor de 657 000 personas. Asimismo, está previsto que las inversiones previstas se reduzcan de los 180 000 millones de euros anteriores para el periodo 2027-2031 a 135 000 millones de euros. Según la revista de noticias, esto refuerza aún más la visión de Blume sobre el futuro del mayor grupo automovilístico de Alemania.

En cuanto a las plantas en riesgo: las fábricas alemanas de VW en Hannover, Zwickau y Emden, así como la planta de Audi en Neckarsulm, ya fueron señaladas durante una reunión del consejo de supervisión celebrada en abril —”debido a los elevados costes”, tal y como Manager Magazin según se ha informado recientemente. Al parecer, el consejo de administración está ahora dispuesto a cerrar las cuatro plantas, limitando la producción en cada una de ellas únicamente a la generación actual de modelos. A partir de entonces, está previsto que la producción cese, según informaciones de fuentes internas de finales de junio. “Los modelos sucesores previstos para estas plantas se cancelarían o se fabricarían en ubicaciones más rentables”. En total, alrededor de 40 000 empleados trabajan en estas cuatro plantas, que en conjunto tienen una capacidad anual de aproximadamente 750 000 vehículos.

Zwickau y Emden son centros de producción especializados en vehículos eléctricos de batería (BEV). La plantilla de Zwickau fabrica los modelos VW ID.3, VW ID.4 y VW ID.5, así como el Cupra Born y el Audi Q4 e-tron. En la planta de Emden se producen los modelos VW ID.4, VW ID.7 y VW ID.7 Tourer. En ambas ciudades, Volkswagen ya ha reducido la producción de dos líneas a una sola (cada una con dos turnos) para hacer frente al exceso de capacidad.

La planta de Volkswagen en Hannover es la sede central de VW Vehículos Comerciales y fabrica las series totalmente eléctricas ID. Buzz e ID. Buzz Cargo, así como modelos de la serie T (Multivan). Las instalaciones también cuentan con una línea de montaje de baterías. Por su parte, la planta de Audi en Neckarsulm fabrica actualmente, sobre todo, modelos con motor de combustión interna e híbridos. No obstante, las instalaciones de Böllinger Höfe, situadas en el mismo recinto, producen el deportivo totalmente eléctrico Audi e-tron GT. Cabe recordar que La planta de Audi en Bruselas cerró en febrero de 2025.

En resumen, es probable que el plan filtrado intensifique significativamente la hoja de ruta oficial de reestructuración del Grupo Volkswagen. Bajo el liderazgo de Blume, el grupo con sede en Wolfsburg ya ha seguido una estricta política de austeridad durante los últimos dos años. En 2024 se fijó como objetivo un ahorro de 15 000 millones de euros, seguido de 18 000 millones de euros en 2025. Esto se basaba en un acuerdo histórico entre la dirección del grupo y el comité de empresa, que inicialmente acordó recortar unos 35 000 puestos de trabajo para 2030. Posteriormente, esta cifra aumentó hasta los 50 000 puestos de trabajo en todo el grupo, debido principalmente a las medidas de reducción de costes anunciadas en Audi, Porsche y la filial de software Cariad.

Según se informa, la razón por la que Blume y su equipo están presionando ahora para que se apliquen recortes aún más drásticos es reducir los costes de forma significativa: el objetivo del consejero delegado es recortar los gastos generales en 11 000 millones de euros en todo el grupo de aquí a 2030, según ha declarado una fuente interna a Manager Magazin a finales de junio. Esto por sí solo supondría una reducción de puestos de trabajo de cinco cifras, que afectaría principalmente a los ámbitos de la administración y el desarrollo.

De hecho, era previsible que Volkswagen endureciera aún más sus medidas de austeridad y cuestionara principios fundamentales. Ya en abril, Automobilwoche informó sobre una revisión realizada por el consejo de supervisión, durante la cual se llegó a un acuerdo unánime en que el modelo de negocio del grupo, a pesar de los continuos esfuerzos por reducir costes, “ya no es adecuado para el futuro”.”

spiegel.de (DE)