Análisis de T&E: Los aranceles de la UE disuaden a los fabricantes occidentales de entrar en el mercado chino, pero BYD y otras empresas ganan terreno
Según un análisis de T&E, el impacto de los aranceles de la UE sobre los vehículos eléctricos procedentes de China es claramente cuantificable. En el primer trimestre de 2026, el 17 % de los vehículos eléctricos a batería del mercado de la UE procedían de China, lo que supone un descenso respecto al máximo del 22 % registrado en 2024, cuando se introdujeron los aranceles. En otras palabras, la cuota de mercado en la UE de los vehículos eléctricos fabricados en China ha disminuido. Sin embargo, un análisis más detallado revela un panorama más matizado. T&E señala que este descenso se debe principalmente a que las marcas occidentales producen menos vehículos en China y, en consecuencia, importan menos a la UE. Por su parte, las importaciones de vehículos de marcas chinas a la UE “siguen aumentando”.
La organización afirma textualmente: “Este descenso se debe principalmente a que marcas occidentales como Tesla, BMW y Volvo han trasladado su producción de China a Europa. La cuota de los fabricantes europeos en las importaciones chinas de vehículos eléctricos de batería se redujo del 38 % en 2024 al 23 % en el primer trimestre de 2026”. Durante el mismo periodo, la cuota de Tesla, por ejemplo, descendió del 26 % al 19 %. Los fabricantes de automóviles chinos, por el contrario, representan ahora ‘más de la mitad de las importaciones chinas de vehículos eléctricos a batería’.
Las marcas chinas reaccionan de forma diferente
Por otra parte, los aranceles de la UE sobre las marcas chinas no han quedado sin efecto. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos a batería se han adaptado a dichos aranceles, aunque con resultados dispares en función del tipo impositivo, según el estudio de T&E. Las importaciones de vehículos eléctricos a batería procedentes de SAIC, que está sujeto a un tipo arancelario del 35 % (más un derecho básico del 10 %), se redujo casi a la mitad entre 2023 y 2025. En este caso, se ha logrado el efecto deseado. Sin embargo, fabricantes como BYD, sujetos a un arancel del 17 % (más un derecho de base del 10 %), han más que duplicado sus importaciones de vehículos eléctricos de batería a la UE.
Además, a pesar de los aranceles, los vehículos eléctricos a batería de marcas chinas siguen siendo un 21 % más baratos que los de los fabricantes europeos, según el análisis de T&E. En respuesta a los aranceles, los fabricantes chinos también están trasladando una mayor parte de su producción de vehículos eléctricos a batería a Europa. “Desde que el presidente de la Comisión anunciara un…» investigación antisubvenciones en septiembre de 2023, ”, se han anunciado diez centros de producción previstos», señala el informe.
Además, los fabricantes chinos han reorientado sus exportaciones hacia los híbridos enchufables como otra respuesta a los aranceles. Esta tendencia se viene observando desde hace tiempo, pero T&E aporta ahora nuevas pruebas: las marcas chinas cuentan actualmente con una cuota del 13 % del mercado de híbridos enchufables de la UE, frente al 3 % registrado en 2024.
Las importaciones de baterías se han multiplicado por siete desde 2020
Mientras tanto, las importaciones de baterías chinas —que prácticamente no están sujetas a aranceles— se han disparado. Según T&E, se han multiplicado por siete entre 2020 y 2025. Además, menos de una cuarta parte de las baterías producidas en la UE proceden de fabricantes europeos. “Su futuro es incierto, ya que compiten con baterías importadas más baratas y por el acceso a las materias primas necesarias”, resumen los autores del estudio. Los fabricantes asiáticos también cuentan con una ventaja tecnológica en muchos ámbitos de la producción de baterías.
Lucien Mathieu, director del área de Automoción de T&E, afirmó: “Los aranceles de la UE surtieron efecto hasta cierto punto. Los fabricantes de automóviles occidentales trasladaron su producción a Europa y los fabricantes chinos comenzaron a producir en su propio país. Sin embargo, la competitividad de las empresas europeas en materia de tecnología de vehículos eléctricos y baterías sigue estando en juego. Las emisiones de CO₂ de los automóviles...’2 ”Las normas son fundamentales para desarrollar el mercado de los vehículos eléctricos en Europa, pero si la UE desea crear una cadena de suministro de baterías nacional sólida, será necesaria una combinación de incentivos y medidas de protección».”
T&E recomienda aplicar aranceles más elevados a las baterías procedentes de China
El contexto es que las baterías fabricadas en China e importadas a la UE están sujetas actualmente a ‘un tipo arancelario extremadamente bajo’, tal y como señala T&E. Según los analistas, la imposición de barreras comerciales adicionales ayudaría a los fabricantes europeos de baterías a tener éxito en el mercado nacional sin ralentizar la transición hacia los vehículos eléctricos de batería. “Un arancel del 20 % sobre las baterías chinas aumentaría el precio de los vehículos eléctricos a batería fabricados en la UE en una media de solo el 2,8 %”.”
T&E aboga además por que Alemania respalde dos iniciativas de la UE: la Ley de Aceleración Industrial y el reglamento relativo a las flotas de empresas (‘Reglamento sobre vehículos de empresa limpios’). La organización describe ambos como pilares ‘para crear un mercado sólido para los vehículos eléctricos de batería y las baterías fabricados en la UE’. Un factor fundamental es mantener la seguridad en la planificación para el sector automovilístico de la UE y abogar por el mantenimiento de los límites de las flotas. La Comisión Europea, sin embargo, pretende debilitar estas. Siete Estados miembros de la UE son oponerse a esta medida, mientras que Alemania, Italia y la República Checa se encuentran entre los países que abogan por suavizar los objetivos.
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