La legislación funciona: Resumen del mercado europeo del coche eléctrico en 2020

Mientras los fabricantes se apresuraban a cumplir los niveles de CO2 exigidos por la UE (y Suiza) con un aluvión de matriculaciones de última hora en diciembre, Schmidt Automotive Research ha hecho números con unos resultados sorprendentes.

El balance de todo el año del mercado de coches enchufables en Europa Occidental muestra que los coches eléctricos de batería y los híbridos enchufables entran en la racha ganadora, ya que uno de cada ocho coches vendidos de media cuenta ahora con un enchufe y supera a China en el segmento. Simultáneamente, 2020 había sido aclamado como el año del volantazo, y así fue. Sólo los datos sugieren que las ventas excepcionalmente bajas de coches convencionales habían ayudado a los fabricantes a alcanzar los objetivos de emisiones de sus flotas. Pero, a los gráficos pintados por los datos y las predicciones de 2021.

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Con el endurecimiento de la normativa sobre emisiones en 2020, los fabricantes se apresuraron a cumplir las normas de la UE (y de Suiza) a finales de ese año, lo que contribuyó a que el total de matriculaciones de vehículos enchufables superara el medio millón de unidades en el último trimestre del año. 2020 estuvo a la altura de su afirmación de ser el primer año genuino en el que los VE pasaron del carril de la fruta que cuelga lenta a la corriente principal, fallando por poco en incumplir una previsión previa a COVID de 770.000 unidades.

Gracias a los nuevos objetivos de CO2 medio de las flotas de la UE, los volúmenes europeos se duplicaron con creces el año pasado con respecto a los niveles anteriores, alcanzando las 727.927 unidades de vehículos totalmente eléctricos. Los PHEV -una herramienta estratégica fundamental para cumplir los últimos objetivos de CO2 medio de las flotas- alcanzaron un volumen de 606.466 unidades. Combinando ambos segmentos enchufables, las ventas en Europa Occidental superaron en 90.000 unidades las matriculaciones de turismos nuevos enchufables en China el año pasado, convirtiéndose en la mayor región del mundo en turismos de recarga externa.

Resulta significativo que uno de cada ocho turismos (mezcla enchufable en todo 2020: 12,4%) que entraron en las carreteras de Europa Occidental el año pasado (mezcla enchufable en el cuarto trimestre de 2020: 19,1%) fuera un PHEV o un BEV.

El dominio de la pandemia en el mercado total de turismos, que registró sus volúmenes más bajos desde 1985, contribuyó irónicamente a que BMW Group, PSA, Renault y Daimler alcanzaran sus niveles de CO2 objetivos de cumplimiento el año pasado, según datos de la empresa.

En cuanto a los principales fabricantes de coches eléctricos, sólo Volkswagen logró entrar en la lista como fabricante alemán y de gran volumen, con cerca de una cuarta parte del mercado y un aumento de sus ventas de unas 244% interanuales. Las ventas acumuladas de coches eléctricos a través del Grupo Volkswagen se situaron en 173.943 BEV en 2020.

A pesar de todo, el Grupo Volkswagen revelado que no alcanzaron su objetivo de emisiones de CO2, quedándose cortos en 0,5 g/km. Un portavoz de la empresa dijo al autor que probablemente contribuyó a ello el retraso en el lanzamiento al mercado del ID.3, debido a problemas de software que retrasaron las entregas a los clientes. Aun así, VW consiguió situarse en tercera posición con el ID.3, por detrás de Renault y Tesla, en el segmento de los BEV, con 55.003 unidades vendidas en los datos brutos de ventas por modelos.

En cuarta posición se situó el Hyundai Kona con 46.484 unidades, seguido del Audi e-tron (34.772) y el VW e-Golf (32.754).

Los diez primeros puestos restantes son para el Peugeot e-208 con 30.503 ventas, el Kia Niro (30.207) y el Nissan Leaf con 30.171 unidades. En último lugar se sitúa Smart, con 26.681 BEV de sus dos modelos eléctricos.

La legislación funciona y se acelerará en 2021

Anunciado desde hace tiempo como el pistoletazo de salida del abandono de los motores de combustión interna por parte de Europa en favor de los vehículos eléctricos, gracias a la legislación sobre emisiones de CO2 del bloque de la UE, que básicamente obliga a los fabricantes de automóviles, el año 2020 ha dado sus frutos, ya que en diciembre una de cada cuatro matriculaciones de turismos nuevos ha sido de enchufables.

En parte, esto se debió a que Alemania, la nación del automóvil, se subió por fin al tren de la propulsión eléctrica. Su mercado superó a todos los demás y fue el doble de grande que el siguiente en la cola, Francia. Alemania también registra más matriculaciones de BEV que los cinco mercados nórdicos juntos.

Las ventas alemanas de BEV y PHEV se equilibraron con 194.167 unidades y 200.465 unidades respectivamente, mientras que, en general, la balanza tendió a inclinarse hacia los vehículos totalmente eléctricos. Por ejemplo, los compradores franceses optaron por 110.920 BEV y 74.971 PHEV. En el Reino Unido, el tercer mayor mercado, la imagen es similar con 108.205 BEV y 66.877 vendidos. Los vehículos eléctricos puros y parcialmente híbridos casi han alcanzado la paridad en países como Italia y España, aunque con volúmenes inferiores.

Es probable que esta tendencia continúe este año a medida que los gobiernos excluyan o reduzcan los PHEV de los programas de incentivos. A análisis recientes encontraron que su potencial de ahorro de CO2 estaba muy sobrevalorado.

Como secuela inmediata, gracias a que los objetivos de emisiones medias de CO2 de las flotas de la UE no se introdujeron hasta el año pasado, omitiéndose el 5% peor de cada flota, en 2021 se mantendrá el impulso, aunque con un ritmo de crecimiento ligeramente reducido.

Se prevé que la penetración de los BEV en el mercado aumente hasta el 8,5%, lo que se traduce en 1,045 millones de unidades para recuperar los 12,3 millones del mercado total de turismos de Europa Occidental si se tienen en cuenta las complicaciones actuales.

Es probable que el inicio de la producción de las instalaciones europeas de Tesla este año duplique los volúmenes regionales de Tesla. Simultáneamente, se espera que aumente la producción del MEB del Grupo Volkswagen, con una capacidad anual prevista de 330.000 unidades a finales de 2021. Sin embargo, no es probable que alcance su plena capacidad anual hasta 2022.

Por consiguiente, en 2021 se celebrará la gala completa de la noche, tras el evento vespertino de preestreno para la prensa de 2020.

Con los PHEV añadidos a la ecuación, clave para ayudar a cumplir la normativa, especialmente para los fabricantes premium, se prevé que el mercado de 2021 represente el 15,5% del mercado o 1,907 millones de unidades.

En 2021, toda la flota de los fabricantes contará para los totales medios de las flotas, así como un valor reducido de los llamados supercréditos en oferta (si a los fabricantes les queda algo de su cantidad limitada de 7,5 g/km, repartida en tres años).

Cada mes se publica un análisis más exhaustivo en el Informe europeo sobre el coche eléctrico, también disponible anualmente. En informe anual ya está disponible.

El informe sobre el mercado europeo del coche eléctrico de Schmidt Automotive Research combina datos mensuales acumulados e históricos de matriculaciones con un análisis en profundidad de 18 mercados de Europa Occidental. Estos incluyen los Estados miembros de la UE antes de la ampliación de 2004 más los mercados de la AELC Noruega, Islandia y Suiza, además del Reino Unido. China sirve de referencia.

Fuente: schmidtmatthias.de