Renault y Plug Power revelan sus planes para el H2 con Hyvia
Renault y el especialista en pilas de combustible Plug Power han constituido la proyectada empresa conjunta denominada Hyvia y han facilitado detalles sobre sus planes de H2 para vehículos ligeros. El ecosistema Hyvia incluirá la producción, el almacenamiento y la distribución de hidrógeno ecológico.
Renault y Plug Power anunció la empresa conjunta en enero de 2021. Renault ha dejado claro que pretende convertirse en el líder del mercado europeo de vehículos industriales ligeros de pila de combustible con Enchufe, especializada en sistemas de pilas de combustible de hidrógeno ecológico y con sede en Nueva York. La empresa conjunta va a crear capacidad de innovación y fabricación en Francia de sistemas de pilas de combustible y su integración en vehículos comerciales ligeros, junto con cabinas y furgonetas de pasajeros propulsadas por FC.
Ahora las dos empresas dan a conocer sus planes concretos con más detalle: Para finales de 2021, Hyvia ("Hy" por hidrógeno, "Via" por carretera) ya tiene previsto ofrecer tres vehículos comerciales ligeros (VCL). Uno es la Master Van H2-Tech, una furgoneta grande basada en la Renault Master con 12 metros cúbicos de volumen de carga y una autonomía de hasta 500 kilómetros. Además de la furgoneta panelada, pensada para el transporte de mercancías y paquetería, también estará la Master Chasis Cabina H2-Tech, que según Renault está hecha para el transporte de mercancías más grandes con un volumen de carga de hasta 19 metros cúbicos; la autonomía en este caso es de unos 250 kilómetros. Hyvia apunta al Master Citiybus H2-Tech como su tercer modelo. Éste podrá transportar hasta 15 pasajeros y tendrá una autonomía de 300 kilómetros.
Hyvia denomina a la cadena cinemática "arquitectura de doble potencia". Todos los vehículos tienen una batería de 33 kWh que se dice que proporciona unos 100 kilómetros de autonomía. La pila de combustible de 30 kW obtiene su hidrógeno de depósitos que pueden almacenar entre tres y siete kilogramos de hidrógeno, según el modelo. Según el modelo, esto debería añadir entre 150 y 400 kilómetros con hidrógeno a los aproximadamente 100 kilómetros eléctricos de la batería. Los depósitos se alojan en los bajos de la carrocería (chasis cabina) o en el techo (furgoneta y autobús urbano).
Está previsto que el montaje de las pilas de combustible comience en la planta de Renault en Flins a finales de 2021. Renault dice que planea distribuir los productos en toda Europa. Además de los vehículos, Hyvia también planea ofrecer "varias opciones de financiación y servicios de mantenimiento". Aún no se sabe nada de los precios.
"Para hacer frente a los retos de la movilidad del hidrógeno, necesitamos ofrecer vehículos de pila de combustible y todo el ecosistema", afirma el presidente de Hyvia, David Holderbach. "Hyvia ofrece soluciones de movilidad llave en mano que aprovechan la producción, el almacenamiento y la distribución de hidrógeno verde y una amplia gama de vehículos de pila de combustible H2. Estas soluciones satisfarán las nuevas necesidades de las empresas, los grandes clientes, las flotas y las comunidades locales, e impulsarán la transición energética en su conjunto."
Estaciones de servicio de H2 en alquiler
El ecosistema del hidrógeno también incluye la producción y distribución de hidrógeno verde. En este sentido, Hyvia afirma que está aprovechando la experiencia de Plug Power, que ya cuenta con una red de 100 estaciones de repostaje de H2 que dispensan más de 40 toneladas de hidrógeno al día.
Hyvia tiene previsto ofrecer soluciones de electrólisis, estaciones móviles de almacenamiento y, a partir de finales de 2021, estaciones de repostaje de hidrógeno. Las estaciones de repostaje, también ensambladas en Flins, estarán disponibles para su compra o alquiler.
Hyvia tiene su sede en Villiers Saint-Frédéric, Francia, junto con su departamento de investigación y desarrollo. La recién fundada empresa conjunta opera ahora también desde otros tres emplazamientos en Francia: En Batilly se fabrica el Renault Master. En Gretz Amainvilliers, la filial de Renault RVI trabaja en la electrificación del Master, así como en la producción de camiones de 27 toneladas propulsados por hidrógeno, mientras que el emplazamiento de Flins se ocupa no sólo de la producción de pilas de combustible y estaciones de repostaje, sino también de la logística.
2 Comentarios