La UE no eliminará los camiones de combustión antes de 2040

Los camiones con motor de combustión podrán seguir matriculándose en la UE después de 2035. Una posible retirada progresiva tendría lugar como muy pronto en 2040, según un documento interno de la Comisión sobre la revisión de los límites de CO2 del parque de vehículos pesados.

Este documento se puso a disposición de Euractiv. Está previsto que las propuestas de la Comisión Europea se publiquen el 14 de febrero. El documento, que se ha filtrado ahora, deja los objetivos de reducción de las emisiones de CO2 hasta 2029 sin cambios. Todavía no se han fijado cifras exactas para el periodo posterior, según el informe.

La propuesta define tres periodos de información con objetivos de reducción de emisiones aún por definir para 2030 a 2034, 2035 a 2039 y 2040 en adelante. Según el informe, un posible objetivo de reducción de emisiones del 100%, que equivaldría a la prohibición de nuevos camiones diésel, se fijaría como muy pronto para 2040. "Si es que llega", dice el informe. Los países del Benelux y Dinamarca ya habían solicitado esa fecha límite para los nuevos camiones y autobuses de combustión interna a través de una carta a la UE. hace dos semanas.

El fecha final de facto para los turismos en 2035 (oficialmente una reducción de las emisiones de CO2 del 100%) seguía justificándose en base a la vida útil de los turismos - si se quiere que el parque de turismos esté libre de emisiones en 2050, la vida útil media de los turismos de 18 años (según un estudio de la ETH de Zúrich) significa que las nuevas matriculaciones de turismos de combustión interna tendrán que detenerse con cierto tiempo de antelación. Si el proyecto se aplicara a los camiones y se permitiera la matriculación de nuevos vehículos diésel al menos hasta 2040, este argumento de la vida útil no se aplicaría en este caso. Fedor Unterlohner, responsable de transporte de mercancías de la organización ecologista Transport & Environment (T&E), también lo criticó a Euractiv: "Con una vida media de 18 años para los camiones en Europa, 2040 sería demasiado tarde para el clima". T&E había pedido que el plazo de 2035 se aplicara también a los vehículos pesados.

Reacciones de la industria, recopiladas por Euractivdifieren de las de T&E. "Un endurecimiento del objetivo para 2025 es sencillamente poco realista debido a la madurez de las tecnologías en el mercado y a los plazos necesarios", declaró un portavoz de la asociación alemana de la industria automovilística VDA. "El hecho de que la actual propuesta sobre normas de CO2 para vehículos pesados no lo contemple es positivo". La asociación también instó a una expansión más rápida de la infraestructura para camiones eléctricos de batería y vehículos comerciales pesados con pilas de combustible de hidrógeno.

Las instituciones de la UE siguen negociando un mínimo políticamente obligatorio para estas estaciones de repostaje de H2 preparadas para camiones y parques de recarga en el marco del Reglamento sobre Infraestructuras para Combustibles Alternativos (AFIR). El Parlamento de la UE adoptó su posición en Octubre de 2022, pero algunos Estados miembros siguen oponiéndose a estos objetivos debido a los costes previstos. Según Euractiv, la próxima reunión entre los negociadores del Parlamento, la Comisión y la Presidencia sueca del Consejo está prevista para el 7 de febrero.

Por cierto, además de los objetivos para los camiones, parece que el borrador pretende ampliar la aplicación de los límites del parque a otras clases de vehículos. Por ejemplo, según el informe, se incluye un objetivo específico para los autobuses urbanos, exigiendo a los fabricantes que vendan una proporción mínima de vehículos de emisiones cero. Sin embargo, esta proporción aún no se especifica en el borrador. Por tanto, aún queda algo de negociación antes de que las propuestas se den a conocer oficialmente.

Mientras tanto, la Comisión Europea ha presentado un paquete de medidas para reforzar la posición competitiva de Europa frente a China y EE.UU., incluso como lugar de producción de coches eléctricos. Para ello, se flexibilizarán las normas sobre ayudas estatales, se utilizarán los fondos no utilizados del bote de ayudas Corona, se aprobarán más rápidamente los proyectos ecológicos y se impulsarán los acuerdos comerciales para asegurar materias primas escasas. La atención se centra principalmente en los fabricantes de turbinas eólicas, células solares, baterías, coches eléctricos y del sector del hidrógeno, es decir, los fabricantes de componentes y máquinas que también desempeñan un papel importante para los camiones eléctricos.

euractiv.com, bbc.com (Paquete UE), europa.eu