Tesla Model Y Juniper disponible para pedidos en Europa - desde 60.990 euros para la versión de tracción total
Tesla quiere lanzar nada menos que una nueva referencia en el mercado: el anuncio es seguro de sí mismo. Y con razón, ya que el Modelo Y fue el coche más vendido del mundo en 2023, en todos los tipos de propulsión. Aún no se dispone de todos los datos para saber si también lo será en 2024, pero Tesla se ve a sí misma en el buen camino. Así que no es de extrañar que se muestren confiados cuando llegue la versión revisada del superventas.
Se ha hablado mucho del diseño del nuevo Model Y, cuyo nombre en clave es Juniper, desde que Tesla desveló el coche en su página web en Asia. Puede que el nuevo frontal, con su franja luminosa continua que recuerda al Cybertruck, no guste a todo el mundo, pero pretende ser más aerodinámico que antes. La línea curva del techo sigue siendo prácticamente la misma, pero la nueva tapa del maletero, el alerón y el parachoques trasero también mejorarán la eficiencia aerodinámica y proporcionarán más estabilidad a altas velocidades. Tesla también se enorgullece de la barra de LED trasera. Se dice que es la primera iluminación indirecta del mundo en la industria del automóvil y una de las más anchas, con 1,60 metros.
Aunque esto es más para mostrar, también se ha tenido en cuenta la función: se dice que las nuevas llantas de 19 pulgadas son "una de las ruedas más eficientes que Tesla ha desarrollado nunca". Y en la parte delantera del parachoques se encuentra por fin la tan solicitada cámara frontal para ayudar a aparcar. Para evitar que se ensucie, la cámara tiene su propia boquilla limpiaparabrisas y también se puede calentar para que no se empañe.









Tesla también ha introducido mejoras en el interior. Hay un nuevo volante, pero sin experimentos como en el Model 3: ¡la palanca de los intermitentes se mantiene! Además, una pantalla de ocho pulgadas espera a los pasajeros en la parte trasera. Las ventanillas de cristal acústico y los nuevos materiales aislantes hacen que el coche sea hasta un 22% más silencioso, y el sistema de aire acondicionado tiene que trabajar menos gracias a la mejora del reflejo del sol - el resultado: más confort y menos consumo de energía. El chasis mejorado del Model 3 Highland también debería garantizar una experiencia de conducción mucho más agradable.
La razón por la que no decimos mucho sobre la tecnología que hay bajo el capó es muy sencilla: porque no hay información confirmada por la propia Tesla. Por los datos de homologación chinos se sabe que la batería pequeña con celdas LFP tendrá 62,5 kWh, y la batería grande con celdas que contienen níquel de LG Energy Solution 78,4 kWh. Sin embargo, es dudoso que se instale la misma batería en Europa. Esto se debe a que se dice que el Modelo Y Long Range con tracción a las cuatro ruedas tiene una autonomía WLTP de 568 kilómetros, y eso con las nuevas llantas de 20 pulgadas. Precisamente con estas llantas y esta tracción, la página web australiana de Tesla menciona 551 kilómetros de autonomía WLTP. O hay ligeras diferencias entre los vehículos construidos en China y en Grünheide, o la batería es diferente, porque la prueba WTLP es la misma en ambos casos.
Sin embargo, también significa que el nuevo Modelo Y llegará bastante más lejos que el anterior. Anteriormente, la autonomía era de 533 kilómetros con las llantas de 20 pulgadas, por lo que ahora es de 35 kilómetros más. Con las llantas de 19 pulgadas, la cifra anterior era de 565 kilómetros. Si añadimos aquí 35 kilómetros, el nuevo Modelo Y debería tener una autonomía de algo menos de 600 kilómetros, con tracción a las cuatro ruedas. Esa es la cifra del "antiguo" modelo con tracción trasera, que probablemente llegue aún más lejos en el futuro, pero aún no hay nuevos datos al respecto.
Con el aumento de la aceleración, el Modelo Y puede acelerar ahora hasta 100 km/h en 4,3 segundos, es decir, 0,7 segundos más rápido, aunque no está claro si esta cifra se refiere realmente a un arranque en parado o al método de medición estadounidense con arranque rodando. Probablemente, hasta dentro de unos meses no se sabrá cómo se comportará el nuevo modelo de altas prestaciones. Sin embargo, una cosa ya está clara: con una velocidad máxima de 201 km/h, el Model Y será más lento que antes. Hasta ahora, el VE podía alcanzar velocidades de hasta 217 km/h. Sin embargo, conducir demasiado rápido no es bueno para el consumo de energía: Tesla declara oficialmente que el consumo es de 15,3 kWh/100 km, una cifra sobresaliente para un coche de este tamaño.
Lo mismo ocurriría con la potencia de carga de 250 kW, si no estuviera disponible sólo durante muy poco tiempo. En el caso de Hyundai y Kia, que se encuentran en el mismo rango de precios, ese tipo de potencia de carga está disponible durante mucho más tiempo. Hasta ahora, Tesla sólo ha indicado la potencia de carga máxima del Model Y, ni siquiera el valor habitual para la carga del diez al 80%. Aún no se dispone de información sobre la curva de carga. Lo único que está claro es que Tesla ha prescindido de un sistema de 800 voltios. "Al rediseñar cuidadosamente todos los subsistemas que consumen energía, Tesla ha sido capaz de mejorar significativamente la eficiencia energética, aportando beneficios reales a los propietarios sin ningún coste adicional", afirma Tesla.
Sin embargo, los futuros propietarios no podrán hacerlo sin costes adicionales: Tesla cobra 60.990 euros por el "Launch Series" con batería de gran tamaño y tracción total, la friolera de 6.000 euros más que antes del lavado de cara. El modelo Performance seguía estando disponible por algo menos de 60.000 en Alemania, mientras que el Model Y con la tracción total algo más débil costaba menos de 55.000 euros. Sin embargo, los precios se aplicaban con las llantas de 19 pulgadas, las de 20 pulgadas costaban 2.200 euros más. La "Serie Lanzamiento" sólo está disponible en los colores Solid Black (inicialmente 1.300 euros más) y Quicksilver (inicialmente 2.600 euros más), pero sin sobreprecio. La diferencia de precio con el posterior Modelo Y Juniper en blanco y con neumáticos de 19 pulgadas será, por tanto, menor.
En el Reino Unido, el precio de la edición de lanzamiento es de 60.990 libras. Allí, la variante "Performance All-Wheel Drive" estaba disponible por 59.990 libras antes del rediseño, mientras que el modelo Y "Long Range All-Wheel Drive" se vendía por 51.990 libras.
Se dice que las entregas en Alemania comenzarán en marzo; en el Reino Unido, los primeros Model Y "Launch Series" saldrán a la carretera en mayo.
Tesla no ha comunicado por adelantado el precio y la autonomía del modelo base con batería LFP y tracción trasera, y de momento no se puede encargar dicha variante. No está claro si (como en otros países) se lanzará también una Edición de Lanzamiento del modelo base o si le seguirá directamente el modelo normal.
Fuente: Información por correo electrónico; en alemán
0 Comentarios