Xpeng revela el GX como nuevo SUV insignia

Con la G9, Xpeng ya ofrece un gran SUV premium, pero es como mucho un cinco plazas y, con sus 4,89 metros de longitud, se queda muy por debajo de la marca de los cinco metros. Sin embargo, en China existe un fuerte mercado de modelos SUV especialmente lujosos con cómodos asientos traseros individuales. Xpeng pretende llenar este vacío con el GX.

La empresa ha incluido el nuevo modelo en la edición de febrero del catálogo de vehículos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, un movimiento que suele señalar un lanzamiento inminente al mercado en China. El fundador y consejero delegado de Xpeng, He Xiaopeng, ya ha anunciado que el modelo se presentará dentro de unos meses.

En el catálogo de vehículos, Xpeng enumera seis variantes del GX: tres como VE de autonomía extendida y tres como modelos eléctricos de batería. Las versiones BEV utilizan un motor trasero de 270 kW o una configuración de tracción total de doble motor que combina la unidad trasera con un motor adicional de 160 kW en el eje delantero.

Con el GX, Xpeng también se desvía de su reciente estrategia de baterías. Mientras que el G6, el G9, el P7 y el P7+ se han pasado a las celdas LFP, el nuevo buque insignia ofrecerá tanto LFP como una opción ternaria de iones de litio, el término utilizado habitualmente en China para la química NMC. El catálogo no revela las capacidades energéticas, ya que los reguladores no exigen esas cifras. Sin embargo, nombra a CALB como proveedor tanto para las células LFP como para las NMC.

Los últimos modelos de Xpeng soportan la carga 5C con tiempos de carga citados de unos 12 minutos. La empresa aún no ha confirmado las cifras para el GX, pero sería sorprendente que el buque insignia no consiguiera igualar el estándar 5C existente.

Las variantes EREV también utilizan baterías de CALB, pero exclusivamente con celdas LFP. peng combina un motor eléctrico de 210 kW en la parte delantera con una unidad de 160 kW en la parte trasera. Un motor de gasolina de 1,5 litros suministrado por Harbin Dongan Auto Engine entrega hasta 110 kW y actúa como generador. Con 63,6 kWh, la capacidad de la batería es comparativamente grande para un sistema de extensión de autonomía. Aun así, las versiones EREV inclinan la balanza entre 2,84 y 2,89 toneladas, lo que las hace más pesadas que las variantes eléctricas de batería, que pesan entre 2,69 y 2,82 toneladas.

Los representantes de Xpeng han declarado anteriormente que el GX soportará el nivel 4 de conducción autónoma, lo que permitirá al conductor delegar totalmente el control en el vehículo en algunos momentos. Para lograrlo, el GX estará equipado con cuatro chips Turing de desarrollo propio para aplicaciones de IA, que ofrecen más de 3.000 TOPS (billones de operaciones por segundo) de potencia de cálculo.

El Xpeng GX mide 5,27 metros de longitud, 2,00 metros de anchura y 1,80 metros de altura, con una distancia entre ejes de 3,12 metros. El vehículo se fabricará en la factoría de Xpeng en Guangzhou. Aún no se dispone de detalles sobre los precios-portal CocheNoticiasChina estima un amplio rango de precios de 400.000 a 500.000 yuanes, actualmente equivalentes a entre 49.000 y 61.000 euros. Aún no se sabe si el modelo insignia se lanzará también en Europa.

Actualización 19 de marzo de 2026

Xpeng ha iniciado la producción en serie de su nuevo modelo GX. El lanzamiento al mercado en China está previsto para abril o mayo. Con el GX, Xpeng pretende sacudir el segmento de los SUV de lujo, no sólo con un diseño interior de alta calidad, sino también con aspectos técnicos destacados. Se espera que el vehículo incorpore un sistema de dirección por cable de Bosch. Al eliminar la conexión mecánica entre el actuador de la dirección y el de la cremallera, surgen nuevas libertades para el diseño interior, así como funciones y características que antes no eran posibles, Bosch escribe en una página de producto, sin referirse explícitamente a Xpeng.

El Xpeng GX también ofrece conducción autónoma de Nivel 4, aunque sigue sin estar claro en qué condiciones y en qué regiones puede utilizarse esta función. Si un vehículo está homologado para el Nivel 4 de autonomía, siempre se limita a una zona operativa definida para la que el fabricante debe obtener la aprobación de las autoridades locales pertinentes.

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