BMW estaría negociando un acuerdo de precio mínimo para los vehículos eléctricos Mini
La publicación empresarial alemana Handelsblatt informa, citando fuentes internas, de que la Comisión Europea podría permitir pronto a BMW importar vehículos eléctricos de China a un precio mínimo. Se trata concretamente de los modelos Mini Aceman y Cooper, que se producen en Zhangjiagang, provincia china de Jiangsu. Allí los fabrica Spotlight Automotive, una empresa conjunta de BMW y Great Wall Motor. En la actualidad, la importación de estos vehículos en la UE conlleva un recargo adicional de 20,7% que se suma al arancel base existente de 10%.
Tras la precedente sentado por el Cupra Tavascan del Grupo Volkswagen, estos recargos para los vehículos eléctricos Mini podrían sustituirse ahora por precios mínimos. Dos personas familiarizadas con las negociaciones entre la Comisión y el fabricante de automóviles dijeron al Handelsblatt que se están llevando a cabo conversaciones entre Munich y Bruselas sobre una solución que implique un precio mínimo de importación. Según se informa, ambas partes mantienen conversaciones “buenas y ya muy avanzadas”, y tanto la UE como el fabricante de automóviles han expresado su “interés por una resolución”. BMW declinó hacer comentarios oficiales sobre el asunto cuando el periódico económico se puso en contacto con ella.
Lo que está claro es que la Comisión Europea sentó las bases del llamado acuerdo sobre precios mínimos en enero al elaborar directrices para los importadores chinos, en el que se esbozan los requisitos para los compromisos de precios. Estos precios mínimos sirven de alternativa a los fabricantes chinos para evitar los aranceles generales. Sin embargo, el ejemplo de Cupra demuestra lo complejo que puede ser este proceso.
Por ejemplo, Seat, como importador del Cupra Tavascan, no sólo debe atenerse a unos precios mínimos, sino también cumplir numerosas condiciones adicionales. La oferta de compromiso iniciada por Volkswagen incluye cuatro elementos principales:
- Cumplimiento de un precio mínimo de importación
- Una cuota anual fija
- Cumplimiento de los requisitos formales para todas las exportaciones
- La presentación de informes detallados sobre las ventas, la aceptación de visitas de inspección, la obligación de consultar a la Comisión Europea si surgen dificultades o preguntas durante la ejecución o la aplicación posterior del compromiso, y otras obligaciones voluntarias.
Tenemos recopiló todos los detalles aquí. Si se confirma que BMW está trabajando en su propia oferta de compromiso a la Comisión de la UE, es probable que la letra pequeña sea igualmente extensa. El solicitante debe asegurarse de que la Comisión, tras una evaluación caso por caso, considere que el acuerdo de precio mínimo es adecuado para “eliminar los efectos perjudiciales de la subvención”. A mediados de febrero, Volkswagen/Seat era el primer y único fabricante que había presentado formalmente una oferta de compromiso a la Comisión de la UE.
Desde finales de 2024, varios fabricantes de China, entre ellos BYD, Geely y SAIC, están sujetos a recargos comunitarios. Éstos oscilan entre 7,8% y 35,3%, excluyendo el arancel base de 10% antes mencionado. Los aranceles se aplican a los vehículos eléctricos de batería y a los vehículos eléctricos con extensor de autonomía, mientras que otros híbridos (incluidos los híbridos enchufables) están exentos. Esta exención ha provocado recientemente un aumento de las importaciones de este tipo de vehículos procedentes de China.
Además de Volkswagen y BMW, otros OEM europeos con instalaciones de producción en China también se ven afectados por los aranceles. Por ejemplo, Mercedes colabora estrechamente con Geely bajo la marca Smart. Varios fabricantes de automóviles, entre ellos BMW, presentaron una denuncia contra los aranceles ante el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas en enero de 2025.
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