El lavado de cara del ID.3 se llamará ID.3 Neo

Detalles próximos cambios en el ID.3 y otros modelos de VW van apareciendo poco a poco. Tras su lavado de cara, el ID.3 pasará a llamarse ID.3 Neo, en lugar del ID. Golf. Mientras tanto, los informes de los medios indican que el ID.4 se renombrará como ID. Tiguan, mientras que se espera que el ID.5 sea descatalogado. Los vehículos eléctricos de batería (BEV) también ganarán una serie de nuevas funciones gracias a una nueva generación de software de a bordo. Entre ellas se incluyen un asistente de viaje mejorado con reconocimiento de semáforos y la conducción a un pedal, que permite al vehículo recuperarse hasta detenerse.

Los ID.4, ID.5 e ID.7 ya están disponibles para pedidos como los primeros modelos que incorporan este nuevo software, sus funciones y el nuevo sistema de infoentretenimiento ‘Innovision’. El ID.3 Neo le seguirá en breve. Volkswagen ha programado el estreno del facelift para mediados de abril. Kai Grünitz, miembro del Consejo de Desarrollo Técnico de Volkswagen, comentó: “La nueva generación de software aporta más prestaciones y una experiencia de cliente aún mejor a los modelos ID. Los nuevos modelos eléctricos de Volkswagen en los segmentos de vehículos pequeños y compactos - ID. Polo, ID. Polo GTI, ID. Cross - también se lanzarán pronto al mercado con estas nuevas innovaciones, ofreciendo más flexibilidad en la vida cotidiana y para las actividades de ocio.”

ID.4 recibirá una versión básica con batería LFP y 140 kW

Con el lanzamiento de la familia de coches pequeños eléctricos y las exhaustivas renovaciones de los modelos existentes, 2026 será un año histórico para Volkswagen. Las actualizaciones de los VW ID.3, VW ID.4/ID.5 y sus hermanos corporativos van más allá de la estética y el software e incluyen mejoras en la cadena cinemática. El último anuncio de Volkswagen no aborda esta cuestión en el caso del ID.3, pero sí en el del ID.4/ID.5: “Los modelos de entrada de gama pura están equipados con el APP 350, un nuevo sistema de propulsión de 140 kW (190 CV) que ofrece un mayor par motor y reduce el consumo de combustible en comparación con los anteriores motores APP 310. El sistema de propulsión APP 350 ofrece un mayor par motor y reduce el consumo de combustible en comparación con los anteriores motores APP 310. Esto permite aumentar la autonomía del ID.4 hasta 40 km (WLTP), por ejemplo. En combinación con una nueva batería de alto voltaje de fosfato de litio-hierro (LFP) (58 kWh netos), se trata de un paquete impresionante, robusto y muy eficiente”, declaró la empresa.

Esta novedad se había anticipado: desde hace meses se sabe que el SUV eléctrico pasaría a la plataforma MEB+ mejorada y, de paso, recibir un nuevo motor de entrada y, en su versión básica, una nueva batería con una química de celdas LFP más rentable. Otros detalles incluyen la sustitución de los huecos de los tiradores de las puertas por tiradores clásicos.

Sin embargo, sigue sin estar claro si el ID.3 también cambiará a células LFP en su versión básica. No obstante, hay fuertes indicios de que así será, ya que Cupra desveló su lavado de cara Born la semana pasada, con datos técnicos reveladores. Al fin y al cabo, el Born es un pariente cercano del ID.3.

Lo que sabemos: el Born seguirá ofreciendo tres configuraciones de motor-batería -58 kWh en la versión básica y 79 kWh para la autonomía extendida- con un tren motriz de 170 kW y tracción trasera o de 240 kW. La batería de 79 kWh está consolidada en la plataforma MEB y también se utiliza en el ID.3. Estas cadenas cinemáticas se mantendrán sin cambios en el Cupra Born, aunque la marca afirma ahora una autonomía de ‘unos 600 kilómetros’ gracias a la mejora aerodinámica del facelift -antes, el máximo era de 594 kilómetros WLTP-.

Cupra muestra lo que es posible para la ID.3

El aspecto más interesante del facelift del Cupra es la variante con una batería de 58 kWh y 140 kW de potencia, que sustituye a la anterior versión de 150 kW. Inusualmente, la marca no reveló la potencia máxima de carga en corriente continua de la batería de 58 kWh durante la presentación de la semana pasada, afirmando únicamente que el tiempo de carga sería de entre 20 y 30 minutos, un rango muy amplio. Esto sugiere claramente que Cupra está introduciendo la nueva batería LFP de la plataforma MEB+ pero no quiere destacarla todavía, ya que MEB cliente tercero que Ford hizo con el Capri (utilizando las mismas especificaciones de 58 kWh y 140 kW).

La potencia de 140 kW sugiere que se trata del APP 350, ya utilizado en el Capri, con 350 Nm de par. Este motor, recientemente confirmado para el ID.4/ID.5, se considera más eficiente que el antiguo APP310. La reticencia de Cupra a subrayarlo la semana pasada sugiere que la marca podría haber querido dejar la comunicación en manos de otra empresa del grupo. Sin embargo, Volkswagen todavía no ha hecho ningún seguimiento, por lo que los detalles de la cadena cinemática del ID.3 Neo siguen sin estar claros por ahora.

En su último anuncio, Volkswagen prefiere destacar características como la ya mencionada conducción a un solo pedal y la nueva función V2L (Vehicle-to-Load). Tras el lavado de cara, los modelos ID. de nueva generación serán compatibles con la función Vehicle-to-Load, que permite alimentar dispositivos externos con hasta 3,6 kW. También se sabe ya que todos los futuros modelos ID. reintroducirán los pulsadores en el volante. La ID.3 Neo no es una excepción.

El departamento de prensa de Volkswagen también hace hincapié en una llave digital opcional para el vehículo y en los nuevos detalles del sistema de infoentretenimiento: “También se ha integrado una nueva tienda de aplicaciones en la In-Car Shop del nuevo sistema de infoentretenimiento, que permite activar o ampliar funciones y servicios de forma digital, flexible y específica para cada vehículo”, reza el comunicado. Las aplicaciones más populares estarán disponibles para su descarga, como en un smartphone.

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