El precio medio de los coches eléctricos cae por primera vez desde 2020
Según Transport & Environment (T&E), el precio medio de los coches eléctricos en la UE se redujo en unos 1.800 euros (-4%) hasta situarse en 42.700 euros en 2025. Este descenso se debe principalmente a la introducción de coches compactos eléctricos de batería asequibles en el segmento B, donde el precio medio bajó un 13%. El thinktank destaca la Citroën ë-C3 y el Renault 5 como ejemplos, que los fabricantes introdujeron en el mercado a tiempo para satisfacer las objetivos originales de CO₂ de la flota para 2025 (enlace en alemán). Sin embargo, estos objetivos han sido debilitados desde entonces por la UE a un media trienal entre 2025 y 2027.
Sebastian Bock, Director General de T&E Alemania, afirma: “Las normas sobre emisiones de las flotas están beneficiando al clima y marcando la diferencia en el bolsillo de los consumidores. Gracias a los objetivos de CO₂, Europa dispone por fin de coches eléctricos más asequibles. Si mantenemos el rumbo y no diluimos los objetivos de 2030, los coches eléctricos nuevos pronto serán más baratos que los vehículos con motor de combustión interna. Esto ayudará a muchos alemanes a escapar de la trampa de los combustibles fósiles que vuelven a sentir en el surtidor.’
Los modelos premium marcaron el camino hasta 2024
El descenso del precio medio en 2025 contrasta con el periodo de 2020 a 2024, durante el cual el precio medio de los coches eléctricos aumentó en 5.000 euros, según T&E. Este aumento se produjo porque los fabricantes se centraron principalmente en modelos de mayor tamaño y margen, como el Audi Q4 e-tron y el Audi e-tron GT, los VW ID.4, ID.5 e ID.7, los BMW iX, i4 e i7, los Mercedes EQE y EQS, y el Porsche Taycan. Esta estrategia fue posible porque durante este periodo se aplicaron unos objetivos de CO₂ de la flota significativamente más débiles, que no requerían un despliegue a gran escala de coches eléctricos asequibles.
Al menos por ahora, la concentración en los segmentos más altos parece ser cosa del pasado. Este año, los fabricantes ya han anunciado más coches eléctricos asequibles que se espera que reduzcan aún más los precios medios y los valores de CO₂ de las flotas. Por ejemplo, la familia de coches pequeños del Grupo Volkswagen, que incluye el VW ID. Polo y Cupra Raval, así como los derivados SUV compactos VW ID. Cruz y Skoda Epiq. Volkswagen apunta a un precio de partida de unos 25.000 euros para el ID. Polo, mientras que se espera que los demás modelos se sitúen ligeramente por encima.
En 2024, los coches eléctricos de batería de los segmentos D y E ya habrán alcanzado la paridad de precios con los vehículos de motor de combustión interna, según T&E. Se espera que los coches eléctricos de los segmentos A, B y C alcancen la paridad de precios con los vehículos de motor de combustión interna en 2030, siempre que las reducciones de costes se trasladen a los consumidores, anticipa T&E.
Sin embargo, esto podría retrasarse si la UE debilita los objetivos de CO₂ del parque automovilístico para 2030, como propone la Comisión Europea. El think tank calcula que un coche eléctrico medio podría ser 2.300 euros más caro en 2030 de lo que sería con el objetivo actual. El razonamiento es claro: si se debilitan los objetivos de CO₂ para flotas, es más probable que los fabricantes se centren en coches eléctricos más grandes y con mayores márgenes, que probablemente no alcancen los mismos volúmenes de ventas que los vehículos eléctricos de batería más pequeños.
El debilitamiento de los objetivos de CO₂ podría elevar los precios
Por ello, T&E advierte de que la Comisión de la UE no debe debilitar aún más los objetivos de CO₂ del parque automovilístico. Promediar el objetivo de CO₂ de 2030 a lo largo de tres años reduciría, según las previsiones de T&E, la cuota de mercado de los coches eléctricos en las nuevas matriculaciones en la UE del 57% al 47% en 2030. La demanda de la industria automovilística de promediar el objetivo a lo largo de cinco años daría como resultado una cuota de mercado de tan sólo el 32% en 2030.
Sebastian Bock, experto en T&E, añade: “No debemos engañarnos pensando que podemos proteger de forma sostenible nuestra industria nacional rebajando las normas. Si se relajan los objetivos de CO₂ para 2030, sólo se retrasará la inminente caída de precios de los coches eléctricos y se asegurarán márgenes y dividendos a corto plazo a expensas de la viabilidad a largo plazo. Mientras tanto, los competidores internacionales no se quedan quietos: los fabricantes chinos ya están haciendo importantes incursiones en el mercado europeo e incluso están superando a nuestras marcas premium tradicionales en híbridos enchufables. La respuesta de Alemania debe ser la excelencia tecnológica y el compromiso con el liderazgo mundial, no la dilución de objetivos.”
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