BYD estudia una nueva planta en Canadá - y la adquisición de un fabricante mundial de automóviles
En 2024, BYD puso en pausa sus planes de exportar vehículos eléctricos de China a Canadá después de que este país siguiera los pasos de EE.UU. y impuso aranceles de importación adicionales del 100% a los vehículos eléctricos procedentes de China. Sin embargo, Canadá ha negociado desde entonces un acuerdo sobre VE con China, planeando permitir inicialmente hasta 49.000 vehículos eléctricos chinos al país anualmente con un arancel reducido del 6,1%. Este volumen iguala el número anual de importaciones chinas de VE antes de los recientes conflictos comerciales. El número de importaciones con aranceles reducidos podría aumentar aún más en el futuro.
Este cambio político ha llevado a BYD a reconsiderar su estrategia de entrada en el mercado canadiense de vehículos eléctricos. Con la reapertura del mercado, BYD explora ahora no sólo las importaciones, sino también la producción local. Sin embargo, la empresa no es partidaria de una empresa conjunta con un socio canadiense, como prefiere el gobierno canadiense para los fabricantes chinos. “No creo que una JV funcione”, dijo la vicepresidenta de BYD, Stella Li, durante una visita a São Paulo. Como Bloomberg informes, BYD está considerando establecer su propia planta de producción en Canadá, aunque todavía no se ha tomado una decisión definitiva, añadió Stella Li.
Cuando se le preguntó por los planes en EE.UU., Stella Li declaró que estaban en suspenso, describiendo EE.UU. como un “entorno complicado”. Esto se refiere probablemente tanto a los elevados aranceles como a la Próxima prohibición de la tecnología de vehículos conectados procedente de China en EE.UU., lo que excluye de hecho del mercado a la mayoría de los modelos chinos. La prohibición fue introducida por la administración Biden el año pasado, pocos días antes de la transición del poder a Donald Trump.
En su lugar, BYD podría inspirarse en el fabricante de automóviles chino Geely, que anteriormente adquirió el fabricante sueco Volvo y el británico Lotus, y también compró una participación del 50% en Smart. Stella Li se mostró abierta a una estrategia similar: “Estamos abiertos a cualquier oportunidad que se nos presente”, afirmó. Aunque actualmente no hay ningún acuerdo concreto en marcha, la empresa está evaluando posibles activos. “Veremos qué nos beneficia”, citó Bloomberg a la ejecutiva de BYD.
Adquirir un fabricante establecido podría ser especialmente atractivo en estos momentos, sobre todo porque los fabricantes de automóviles estadounidenses, europeos y japoneses están luchando por seguir siendo competitivos. Stella Li atribuyó esta lucha a sus inversiones simultáneas tanto en vehículos con motor de combustión interna como en vehículos eléctricos.
Recientemente, BYD se ha enfrentado a desafíos: El mayor fabricante de automóviles de China vendió sólo 190.190 vehículos eléctricos e híbridos enchufables en febrero de 2026, un descenso del 41% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, este mes marcó la primera vez que las ventas en el extranjero superaron a las de China, con un crecimiento de las ventas en el extranjero del 41,4% hasta alcanzar los 100.151 vehículos. Para el año completo, BYD pretende vender más de 1,3 millones de vehículos en el extranjero.
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