Ford Capri con batería LFP a partir de 42.400 euros

En enero, Ford Europa anunció versiones mejoradas de sus modelos eléctricos, el Explorer y el Capri, ambos ya disponibles para pedidos. Con un precio de entrada de 39.990 euros, el SUV Explorer sigue siendo ligeramente más asequible que el SUV coupé Capri, que empieza en 42.400 euros en Alemania. En el Reino Unido, este último empieza en 37.485 libras.

Su desarrollo ha progresado en sincronía: ambos modelos han recibido mejoras en su tecnología Volkswagen subyacente y ahora pasan a la plataforma MEB+.

Las versiones base de ambos modelos cuentan ahora con, según lo anunciado, mayor autonomía y prestaciones gracias a una nueva batería de litio hierro fosfato (LFP) y a un motor eléctrico mejorado. En el Capri, la potencia ha aumentado de 125 kW a 140 kW, con un par máximo de 350 Nm. Esta mejora está impulsada por el fundamentalmente nuevo motor eléctrico del Grupo Volkswagen, el APP350, que Ford ha adoptado junto con toda la plataforma MEB para sus modelos eléctricos fabricados en Colonia, el Explorer y el Capri. El APP350 sustituye al antiguo APP310 y es significativamente más eficiente que su predecesor, a pesar de que ambos son máquinas síncronas de imanes permanentes (PSM).

En los modelos de la gama estándar, el nuevo motor se combina con una nueva batería desarrollada por Ford y Volkswagen: el contenido energético de la batería más pequeña disponible ha aumentado de 52 kWh a 58 kWh netos. Combinado con el motor más eficiente, se espera que la autonomía WLTP aumente de 381 a 464 kilómetros, un incremento de alrededor del 17%. El Explorer sigue una tendencia similar, con un aumento de su autonomía de 378 a 444 kilómetros según el WLTP. Las cifras ligeramente mejores del Capri se deben a su carrocería más aerodinámica.

Es importante destacar que la nueva batería de 58 kWh ya no utiliza celdas NMC que contienen materiales como níquel, manganeso y cobalto. En su lugar, incorpora celdas de batería LFP, que no requieren estas materias primas críticas. Las celdas LFP son conocidas por ser más rentables y duraderas, aunque tienen una menor densidad energética, razón por la cual los fabricantes de automóviles occidentales evitaban anteriormente esta tecnología. Sin embargo, esto está cambiando, ya que las células LFP han experimentado avances significativos, sobre todo en Asia, y los conceptos de batería como Cell-to-Pack permiten ahora densidades energéticas competitivas en los vehículos. Esto también es evidente en la batería MEB con células LFP: la batería MEB más pequeña pronto ofrecerá el mismo contenido energético que la versión original de tamaño medio. Por ejemplo, el VW ID.3 Pro se lanzó inicialmente con 58 kWh netos (62 kWh brutos) utilizando celdas NMC.

Además del tren motriz y la batería, Ford ha aprovechado esta actualización menor del modelo para introducir otras mejoras. Estas se cubrieron en gran parte en el anuncio de la semana pasada del nuevo Explorer. En el caso del Capri, la conducción a un solo pedal se incluye ahora de serie. El vehículo eléctrico basado en el MEB de Colonia también incorpora el sistema ‘Pro Power Onboard’, que permite utilizar la energía de la batería de propulsión para dispositivos externos, con una potencia máxima de 2,3 kW.

Estas actualizaciones -incluida la nueva batería y motor LFP- son compartidas por los modelos eléctricos de Ford con los facelifts del Cupra Born y el ID.3 (que pronto pasará a llamarse ID.3 Neo) del Grupo Volkswagen, gracias a su idéntica base técnica. Todos los vehículos mencionados también reciben, entre otras cosas, un control de crucero adaptativo mejorado (ahora con reconocimiento adicional de semáforos), un nuevo asistente de marcha atrás y un nuevo asistente de estado del conductor (‘para supervisar la atención del conductor y sus indicaciones al volante’).

Ford también ha renovado el diseño y el funcionamiento de su sistema de infoentretenimiento (‘SYNC Move’), permitiendo agrupar las aplicaciones individualmente y ofreciendo una pantalla ampliada para la navegación, las cámaras exteriores y los sensores de aparcamiento. “La disposición de las pantallas de navegación y de ayuda al aparcamiento también se ha mejorado para facilitar su manejo de un vistazo, con el área de mapas, el portal de cámaras y las pantallas de los sensores de aparcamiento ampliadas”, afirma Ford.

Además, el Capri estará ahora disponible como modelo ‘Collection’. Según Ford, este nivel de acabado combina la herencia automovilística del coche con las prestaciones eléctricas. Exclusivo del Capri Collection es el acabado de pintura Azul Tribute, junto con un nuevo diseño de llantas de aleación ligera de 21 pulgadas en Negro Satinado, complementado con faldones laterales más profundos, umbrales laterales negros y un alerón trasero negro.

“El Capri es nuestra respuesta a los clientes que piden un vehículo familiar eléctrico versátil y capaz que destaque entre la multitud”, dijo Christian Weingaertner, director general de vehículos de pasajeros de Ford Europa. “La Colección Capri celebra la herencia automovilística y la icónica historia de los coches de altas prestaciones del Capri, con las avanzadas tecnologías y características de confort del futuro”.”

medios.ford.com, ford.es (Configurador)