Solaris comparte información actualizada sobre el plan de modernización de autobuses eléctricos

En el reciente evento Mobility Move celebrado en Berlín, Solaris presentó una actualización de su programa de retroadaptación para la envejecida flota europea de autobuses eléctricos, que se puso en marcha hace tan sólo unos meses. Según Autobús sostenible, ya se han acordado contratos de retroadaptación para un total de 170 vehículos Urbino. En concreto, se trata de 105 unidades para BVG en Berlín, 26 unidades en Cracovia, 18 en la ciudad rumana de Cluj-Napoca, diez autobuses en Hamburgo, ocho en la ciudad polaca de Jaworzno, dos en Bruselas y un vehículo en Varsovia.

El programa tiene como objetivo aproximadamente 1.325 autobuses eléctricos de batería entregados por Solaris entre 2013 y 2019. Esto representa el 22% de los autobuses eléctricos de batería de la marca Solaris que circulan actualmente por las carreteras. El objetivo es evitar que estos autobuses eléctricos envejecidos se retiren prematuramente. Bajo la etiqueta ‘Retrofit para vehículos de emisiones cero’, el fabricante polaco ofrece la sustitución de componentes clave -principalmente baterías- para prolongar la vida operativa de estos vehículos.

Cuando se introdujo el programa en diciembre, Solaris declaró que pretende ofrecer a los clientes con generaciones anteriores de autobuses eléctricos una ‘solución eficaz’ para garantizar que estos vehículos sigan siendo competitivos en el sector del transporte público. Para lograrlo, la empresa ha normalizado la sustitución de las baterías degradadas y otros componentes como parte de su oferta de servicios. Los propietarios de autobuses eléctricos tienen así la oportunidad de ‘sustituir los componentes del VE por otros nuevos después de la garantía’, según explica el fabricante. El nuevo servicio no se limita a los autobuses eléctricos de batería, sino que también se aplica a los trolebuses de batería y, en el futuro, a los autobuses de hidrógeno de Solaris.

Es evidente que Solaris no es el único fabricante de autobuses eléctricos que afronta el reto de dar apoyo a los primeros clientes con autobuses eléctricos de bajo rendimiento. Por un lado, la capacidad de las baterías disminuye con el tiempo debido al envejecimiento; por otro, los rápidos avances tecnológicos de los últimos años han dado lugar a plataformas tecnológicas significativamente mejoradas y más eficientes en los autobuses eléctricos de nueva generación. Daimler Buses, por ejemplo, ya ha introducido servicios integrales de batería para el eCitaro desde la primavera y, a partir de 2026, también ofrecerá actualizaciones de la última generación de baterías para los vehículos más antiguos.

A modo de comparación: el eCitaro sólo se fabrica desde 2018. Solaris, sin embargo, empezó a producir autobuses eléctricos varios años antes, lo que hace que la cuestión sea aún más acuciante para el fabricante polaco. Para ponerlo en perspectiva: hoy en día, el autobús urbano Urbino 12 eléctrico ofrece una capacidad energética total máxima de más de 600 kWh para autonomías superiores a 600 kilómetros. Antes de 2025, el Urbino 12 eléctrico podría albergar un máximo de 520 kWh, y antes de 2022, esto era hasta 395 kWh. El fabricante lo describe como una evolución tecnológica ‘que tiene lugar en un tiempo relativamente corto con una evolución sin precedentes de la solución definida’. La transición en las cadenas cinemáticas se está produciendo en un tiempo relativamente corto, lo que conduce ‘a la obsolescencia tecnológica durante el periodo normal de explotación del vehículo’. Solaris pretende contrarrestar esta situación y prolongar la vida útil de los autobuses eléctricos, aunque el precio de este servicio sigue sin desvelarse.

En la práctica, los clientes reciben una asistencia completa durante el proceso de sustitución de los componentes. Según Solaris, el servicio incluye ‘un análisis exhaustivo del caso, cálculos y documentación completa, desde la recogida de las baterías usadas hasta la instalación de las nuevas’. Como parte de la adaptación, la empresa también garantiza la sustitución de otros componentes eléctricos necesarios, la mejora (o instalación) del sistema de gestión térmica y la actualización del sistema de gestión de baterías. Además, Solaris garantiza que las baterías modificadas son compatibles con la infraestructura de carga existente del cliente.

Además, los clientes pueden elegir entre las tecnologías de baterías LFP, NMC o LTO para las baterías recién instaladas. Según declaró la empresa en diciembre, se ofrece la solución de batería óptima para satisfacer las necesidades específicas de los clientes. Al preparar la oferta, se tienen en cuenta factores adicionales, centrándose principalmente en la vida útil prevista de la batería, los métodos de carga y uso, las necesidades diarias de energía y, por supuesto, los costes.

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