MG Motor planea el despliegue europeo de baterías de estado semisólido para finales de año
El nuevo Centro de Ingeniería de MG en Frankfurt, Alemania, está destinado a apoyar la estrategia de la empresa ‘En Europa, para Europa’, según ha anunciado la organización. Este enfoque invierte la norma. Las empresas europeas suelen hacer hincapié en sus estrategias ‘En China, para China’, mientras que los fabricantes chinos se esfuerzan por traer a Europa sus principales tecnologías, desarrolladas en China.
Aunque varios fabricantes de automóviles chinos han establecido centros de desarrollo en Europa, a menudo en Alemania, éstos suelen centrarse en la localización, el desarrollo de chasis o la colaboración con proveedores europeos. Sin embargo, los componentes críticos, como las baterías y las cadenas cinemáticas, suelen desarrollarse en China.
MG, originalmente una marca británica y ahora parte del grupo chino SAIC, ya tiene una base europea con equipos de ingeniería en Longbridge, Reino Unido, y un centro de diseño en Londres. La nueva sede alemana ‘se centrará en el desarrollo de vehículos adaptados a las necesidades específicas de los clientes europeos, incluidas las condiciones climáticas regionales, el entorno de las carreteras y el estilo de vida al volante’.’
En torno a la inauguración del centro de desarrollo de Frankfurt, MG también presentó una tecnología ‘específica para el mercado europeo’, que aborda ‘las condiciones regionales de las carreteras, las variaciones climáticas y los requisitos normativos’. Esta tecnología es la batería ‘SolidCore’, una nueva célula de batería que incorpora un electrolito semisólido.
Las células de estado semisólido se promocionan como un ‘avance significativo’
La batería ‘SolidCore’ incorpora electrolitos de estado sólido que, según MG, forman una estructura protectora dentro de las celdas. El término ‘incorpora’ significa que estos electrolitos de estado sólido están integrados para crear esta estructura protectora, mientras que se siguen utilizando componentes de electrolito líquido. Por tanto, no se trata de una pila ‘totalmente de estado sólido’; la propia MG la describe como una tecnología de ‘estado semisólido’.
Según una infografía, el ánodo tiene una estructura convencional, con materiales activos -supuestamente predominantemente grafito- aplicados a una lámina portadora de cobre. Sin embargo, la innovación está detrás de la lámina separadora: un ‘cátodo semisólido’ a base de manganeso se aplica a la lámina portadora del cátodo de aluminio, que a su vez está protegido por el ‘escudo electrolítico semisólido’.’
Con este diseño, MG pretende lograr ‘un avance significativo en la tecnología de las baterías para vehículos eléctricos’. La empresa afirma no sólo ser la primera en producir en serie una batería de estado semisólido, sino también ofrecer una batería especialmente segura y duradera, aunque estas afirmaciones no están respaldadas por cifras concretas.
Lo mismo se aplica a la supuesta mayor autonomía y a los tiempos de carga más rápidos. Sin embargo, MG Motor destaca el rendimiento de la batería a bajas temperaturas. “Esta arquitectura se comporta de forma excepcional en condiciones de baja temperatura, permitiendo el arranque inmediato del vehículo sin precalentamiento y proporcionando una aceleración mejorada en comparación con los VE convencionales en condiciones similares”, declaró la empresa.
Sigue sin estar claro en qué se diferencia la batería de estado semisólido recién presentada, ‘diseñada específicamente para el mercado europeo’, de la batería de estado semisólido que el fabricante de automóviles ya ha estado entregando en el nuevo MG4 en China desde diciembre.
Las células utilizadas allí son suministradas por la puesta en marcha QingTao Energy, en la que la empresa matriz de MG, SAIC, ha invertido durante años. La batería de estado sólido a base de manganeso contiene un 5% menos de electrolito líquido que las baterías de litio convencionales. El contenido energético de la batería es de 53,95 kWh y, con la carga rápida de 2C, puede cargarse del 30% al 80% en 21 minutos.
Además del desarrollo de la batería, MG también está avanzando en su tecnología híbrida para híbridos completos. La tecnología ‘Hybrid+’ incluye una batería de 1,83 kWh, una novedosa transmisión híbrida de tres velocidades, una ‘unidad de control híbrida’ totalmente integrada con ‘detección del terreno en tiempo real’ y un control inteligente con hasta ocho modos de conducción.
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