Lanzamiento de ventas del camión de obras Mercedes eArocs 400
Desde 2013, Mercedes-Benz Trucks ha posicionado el Arocs como un camión adaptado a la industria de la construcción; hasta ahora, propulsado exclusivamente por diesel. Hace poco más de un año, Mercedes-Benz Trucks desveló por primera vez el eArocs 400 y programó su estreno para la feria Bauma de Múnich del año pasado. Desde entonces, las especificaciones técnicas han confirmado que, al igual que el eActros 600 de largo recorrido, el eArocs utiliza células de batería LFP y está disponible como hormigonera o volquete. En aquel momento, la filial Daimler Truck también confirmó que el eArocs 400 se produciría en una pequeña serie de 150 vehículos al año para determinados mercados de la UE.
Las ventas ya han comenzado oficialmente, en un principio en 13 países, concretamente en Alemania, Suiza, Austria, Francia, España, Bélgica, Luxemburgo, Dinamarca, Suecia, Noruega, Países Bajos, Finlandia e Islandia. Stina Fagerman, Directora de Marketing, Ventas y Servicios de Mercedes-Benz Trucks, declaró: “Con el nuevo eArocs 400 eléctrico de batería, estamos permitiendo operaciones localmente libres de CO₂ incluso en entornos de construcción exigentes.” El vehículo combina robustez con una eficiente cadena cinemática eléctrica y cubre aplicaciones clave en el transporte de obras cerca de la carretera. El fabricante también ha garantizado que el modelo puede soportar condiciones de frío y hielo gracias a una prueba de programa de pruebas de invierno.
Punto clave: El eArocs 400 conserva el robusto bastidor y la suspensión de acero de sus homólogos diesel. Sin embargo, también incorpora componentes básicos de la segunda generación de camiones eléctricos de Mercedes-Benz Trucks. Esta generación se basa en el sistema modular introducido hace dos años con el eActros 600. Además de las baterías, estos componentes incluyen la caja delantera y la toma de fuerza (TDF).
En cuanto a la tecnología de las baterías, el camión de obras utiliza dos de los hasta tres paquetes de baterías LFP, cada uno con 207 kWh - un total de 414 kWh. Sin embargo, el posicionamiento difiere: mientras que la serie eActros lleva las baterías entre los ejes, el eArocs cuenta con una torre de baterías, que el Grupo Paul instala directamente detrás de la cabina. El sistema de 800 voltios se carga a una potencia de hasta 400 kW a través de los puertos CCS2 estándar situados a ambos lados del vehículo. Según el fabricante, los dos paquetes de baterías tardan aproximadamente 46 minutos en cargarse del 10% al 80%.
Pasemos a la cadena cinemática: El eArocs no adopta los ejes eléctricos de la nueva serie eActros, sino que utiliza una transmisión central con una caja de cambios de tres velocidades integrada, que proporciona una potencia continua de 380 kW y una potencia máxima de 450 kW. “Combinado con los probados ejes hipoides y planetarios de los Arocs, el vehículo ofrece la distancia al suelo y la capacidad todoterreno necesarias para las operaciones en obras”, especifica el fabricante. Los ejes motrices en tándem del eArocs 400 también están diseñados para proporcionar una tracción suficiente dentro y fuera de la carretera.
Inicialmente, el eArocs 400 estará disponible con un peso bruto técnicamente admisible de 37 y 44 toneladas en la configuración de 8×4/4 ejes y en cuatro distancias entre ejes diferentes, incluyendo como hormigonera o volquete, lo que, según Mercedes-Benz Trucks, “cubre aplicaciones esenciales para el transporte de obras cerca de la carretera”. Como hormigonera, la autonomía es de hasta 200 kilómetros, mientras que la variante volquete alcanza hasta 240 kilómetros. “Para muchos casos de uso, el eArocs 400 puede completar una jornada laboral completa sin carga intermedia”, afirma la empresa. En cuanto a la cabina, la cabina M “presenta un interior de bajo mantenimiento, opciones de almacenamiento adicionales y una litera opcional. Está totalmente galvanizada y permite una longitud máxima de la carrocería manteniendo una excelente maniobrabilidad”.”
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