Mercedes actualiza el EQS con una arquitectura de 800 voltios

Las actualizaciones técnicas incluyen la transición a la tecnología de 800 voltios, nuevas unidades motrices, una transmisión de dos velocidades en la transmisión principal del eje trasero y baterías más grandes con una química celular optimizada. Según Mercedes-Benz, ‘más de una cuarta parte de todos los componentes del vehículo se han desarrollado, actualizado o perfeccionado de nuevo’. El EQS revisado está disponible para pedidos en Alemania a partir de 94.403 euros.

Con esta actualización, Mercedes alinea su buque insignia eléctrico con el estándar tecnológico de modelos más recientes como el CLA y el GLC. El EQS revisado funciona ahora con una arquitectura de 800 voltios, en sustitución del anterior sistema de 400 voltios. En la práctica, esto permite una mayor potencia de carga y tiempos de carga más cortos.

Anteriormente, la EQS soportaba una potencia máxima de carga de 200 kW en cargadores rápidos de CC y necesitaba más de 30 minutos para alcanzar el 80% del estado de carga. Con la actualización, la potencia máxima de carga aumenta hasta 350 kW. Según Mercedes, esto permite al EQS añadir hasta 320 kilómetros de autonomía WLTP en sólo diez minutos.

En las estaciones de carga rápida de 400 voltios, el sistema de baterías puede dividirse eficazmente, permitiendo que cada mitad cargue hasta 175 kW.

El contenido energético de la batería también ha aumentado ligeramente: con las mismas dimensiones, la batería contiene ahora un 3% más de energía. Esto significa que el EQS 450+ (la variante de mayor autonomía), el EQS 500 4MATIC y el EQS 580 4MATIC están equipados con una batería de 122 kWh, frente a los 118 kWh anteriores. Esta mejora es posible gracias a la optimización de la química de las celdas.

“Las pilas incorporan ánodos en los que el óxido de silicio se mezcla con el grafito. Esto permite almacenar más energía por kilogramo, ya que se ha aumentado la densidad energética gravimétrica en comparación con la batería de la generación anterior que utilizaba ánodos de grafito convencionales”, explica Mercedes. “Al mismo tiempo, se ha conseguido una mayor autonomía en el mismo espacio de instalación de la batería, ya que ha aumentado la llamada densidad energética volumétrica de la química de la célula. También se ha reducido aún más la proporción de cobalto”.”

La actualización también introduce el EQS 400. Esta variante incorpora una batería de 112 kWh en los bajos de la carrocería; Mercedes especifica el contenido de energía neta utilizable. El nuevo modelo está equipado con un tren motriz de tracción trasera de 270 kW.

La capacidad de remolque se ha incrementado significativamente: en las versiones de tracción trasera (400 y 450+), pasa de un máximo de 750 kilogramos a 1.600 kilogramos. Los modelos con tracción total 4MATIC ofrecen una capacidad de remolque permitida de hasta 1.700 kilogramos.

La nueva arquitectura de 800 voltios no sólo cambia la interconexión de las celdas de la batería, sino que también trae unidades motrices optimizadas para el nivel de voltaje más alto - Mercedes se refiere a esto como un ‘salto generacional’. Estas unidades son más compactas, más eficientes y más robustas. Todas las variantes incorporan una unidad de propulsión eléctrica (EDU) con transmisión de dos velocidades en el eje trasero para mejorar aún más la eficiencia, una solución ya introducida en el CLA y utilizada también en el GLC. En los modelos 4MATIC, la EDU delantera está diseñada como una unidad de refuerzo e incluye una unidad de desconexión (DCU) integrada, lo que permite conectarla o desconectarla al instante.

Las nuevas unidades motrices también aumentan el rendimiento de recuperación, lo que permite que la deceleración en la conducción diaria se gestione en gran medida mediante la recuperación de energía. Mercedes especifica una capacidad de recuperación de hasta 385 kW, alrededor de un tercio más que antes. En función de la especificación, el conductor puede ajustar el nivel de recuperación mediante las levas de cambio o la palanca selectora situada detrás del volante.

Otra novedad es la carga bidireccional: el EQS actualizado puede, en caso necesario, alimentar con energía su batería de tracción directamente a la red pública (Vehicle-to-Grid) o al hogar del propietario (Vehicle-to-Home).

“Esta conexión inteligente a la red eléctrica permite nuevos escenarios de uso”, afirma Mercedes. Sin embargo, hay una trampa: el fabricante sólo pondrá a disposición esta función “en una fase posterior al lanzamiento al mercado a través de una actualización over-the-air.”

En una nota a pie de página del comunicado de prensa, Mercedes aclara además que ‘el uso de la recarga bidireccional puede estar sujeto a condiciones específicas del mercado relacionadas con la legislación y los requisitos de los proveedores de energía’.’

Con esta última actualización del EQS, introducido en 2021, el fabricante alemán también ha ajustado ligeramente su diseño. El EQS, inicialmente diferenciado, se ha acercado al aspecto del CLA: el elemento negro Black-Panel del frontal tiene ahora una forma similar a la del CLA. Sin embargo, con la estrella en el capó y dos firmas LED por faro, el EQS sigue destacando como un modelo de posición más elevada.

Las mejoras van más allá del tren motriz: Mercedes-Benz se convertirá en el primer fabricante alemán en ofrecer un turismo de producción con dirección asistida por cable. Unos meses después del lanzamiento al mercado, se introducirá un sistema opcional que elimina la columna de dirección mecánica y permite un nuevo tacto de la dirección.

Según Mercedes, esto permite combinar de forma más eficaz características que antes entraban en conflicto, con lo que el EQS equilibra ahora de forma más convincente la deportividad y el confort, así como la estabilidad y la agilidad lateral. La relación de la dirección puede adaptarse a la situación de conducción: durante las maniobras a baja velocidad, se reduce el esfuerzo de dirección y ya no es necesario reposicionar las manos en los giros cerrados, mientras que a velocidades más altas, se mejora la estabilidad en línea recta.

Además, las vibraciones no deseadas causadas por las irregularidades de la superficie de la carretera, que normalmente se transmitirían a través del volante, pueden suprimirse en gran medida. Todas las variantes del EQS cuentan también con dirección de eje trasero con hasta diez grados de ángulo de giro.

En general, el EQS es ahora más moderno e inteligente. La suspensión neumática cuenta ahora con un control de amortiguación basado en la nube para mejorar aún más el confort. El sistema de asistencia al conductor está equipado con una arquitectura informática más potente y hasta 27 sensores, a pesar de que el fabricante de Stuttgart ha aparcado temporalmente sus ambiciones de autonomía de nivel 3. El asistente de aparcamiento es ahora hasta un 60% más rápido. El sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS) se describe como un ‘superordenador con IA’. El asistente virtual MBUX es capaz de manejar diálogos complejos.

El precio base de 94.402,70 euros mencionado anteriormente se aplica al EQS 400 en Alemania, que ofrece hasta 810 kilómetros de autonomía. El EQS 450+ de 300 kW, con hasta 926 kilómetros (WLTP), arranca en 108.635,10 euros, ya en la franja de las seis cifras. El EQS 500 4MATIC está disponible en Alemania desde 123.284 euros, mientras que el EQS 580 4MATIC arranca en 134.731,80 euros.

mercedes-benz.com (comunicado de prensa), mercedes-benz.de (configurador alemán)