Corea del Sur restringirá las subvenciones a los vehículos eléctricos importados

A principios de este mes, Corea del Sur anunció que pretende reforzar su industria automovilística nacional mediante cambios en sus programas de subvenciones. Esto se puso de manifiesto en nuevas normas de subvención para la adquisición de autobuses eléctricos de batería. Estas normas exigen ahora una alta densidad energética para las baterías que apenas pueden alcanzar las baterías LFP que suelen utilizar los fabricantes chinos, mientras que las baterías NMC producidas por los fabricantes nacionales LG Energy Solution, SK On y Samsung SDI las cumplen fácilmente.

El gobierno surcoreano también está prestando atención a las subvenciones para los turismos eléctricos. Hasta ahora, ha concedido subvenciones de entre 5,3 y 5,8 millones de wones para la compra de un coche eléctrico, dependiendo del tamaño del vehículo, lo que equivale aproximadamente a entre 3.000 y 3.300 euros. Los vehículos subvencionables han incluido modelos de producción nacional como el Hyundai Ioniq 6 y el Kia EV3, así como modelos importados como los Tesla Model 3 e Y, y los BYD Dolphin y Seal, que se fabrican en China.

Antes, las subvenciones se basaban principalmente en las prestaciones del vehículo, como la autonomía por carga y la eficiencia, así como en el precio de venta. Los compradores de vehículos eléctricos eficientes por debajo de un determinado umbral de precio recibían la subvención estatal completa. Sin embargo, el Ministerio surcoreano de Medio Ambiente y el Ministerio de Territorio e Infraestructuras tienen previsto introducir ahora un complejo sistema de puntuación.

Para optar a las subvenciones, los fabricantes deben alcanzar al menos 80 de 100 puntos en siete categorías. Por ejemplo, la ‘contribución industrial’ de un fabricante se evalúa valorando en qué medida colabora con proveedores locales y si Corea del Sur se beneficia de la transferencia de tecnología. Otras áreas evaluadas son las inversiones de la empresa en centros surcoreanos de I+D, y también se tienen en cuenta el número de empleos nacionales y la densidad de la red de servicios (posventa).

Otro factor crítico en el nuevo sistema de puntos es la evaluación de la gestión de la seguridad, en particular la protección contra incendios de las baterías. A partir de julio de 2026, los fabricantes también deberán acreditar la existencia de una póliza especial de seguro contra incendios para VE para poder seguir optando a las subvenciones. Esta medida responde a la preocupación de la opinión pública tras el incendio de un Mercedes EQE con baterías del fabricante chino Farasis Energy en el aparcamiento subterráneo de un edificio residencial de Incheon en 2024. Posteriormente, el gobierno surcoreano exigió a los fabricantes de automóviles que revelaran sus proveedores de baterías. En aparente respuesta, Porsche anunció recientemente que sólo vendería vehículos eléctricos con baterías surcoreanas en Corea del Sur. Entre algunos sectores de la población, las pilas domésticas se consideran más seguras que las chinas.

El año pasado, las importaciones representaron el 42,8% del mercado surcoreano de vehículos eléctricos. Según la publicación surcoreana Chosun, Sólo Tesla vendió alrededor de 60.000 vehículos en Corea del Sur el año pasado. Al importar vehículos con grandes descuentos desde su planta de Shanghái, Tesla se habría asegurado subvenciones estatales y locales por valor de unos 200.000 millones de wones. Un experto del sector dijo a Chosun: “El gobierno no pretende excluir por completo a Tesla, pero presiona a las empresas para que amplíen las redes locales de AS, colaboren con los proveedores de piezas y aumenten sus contribuciones al mercado coreano si desean recibir subvenciones”.”

chosun.com, chosun.com (Tesla)