Volvo Trucks presenta su nueva generación de camiones eléctricos
Durante años, Volvo Trucks ha dominado el mercado emergente de los camiones pesados eléctricos. En fecha tan reciente como 2024, la empresa afirmó haber entregado casi la mitad de todos los camiones pesados eléctricos de batería de Europa, según los informes-en gran medida porque muchos competidores aún no estaban preparados para el mercado.
Sin embargo, el panorama competitivo ha cambiado. En los últimos dos años, la mayoría de los fabricantes han lanzado al menos un modelo de vehículo pesado eléctrico. Algunos se basan ahora en tecnologías de baterías alternativas -principalmente LFP en lugar de químicas a base de níquel- y ofrecen autonomías significativamente mayores.
Al mismo tiempo, el próximo Sistema de Carga de Megavatios (MCS) está preparado para soportar la carga de alta potencia, lo que permitirá a los camiones eléctricos operar de forma más eficiente en rutas de larga distancia.
Pero examinemos la evolución paso a paso: para 2025, el mercado ya se había desplazado, lo que -dados los volúmenes de producción aún relativamente pequeños- puede suceder rápidamente. Mercedes-Benz Trucks se puso a la cabeza de Europa (UE30) en camiones medianos y pesados eléctricos de batería, captar el 35% del mercado. Este éxito fue impulsado en gran medida por un único modelo: el eActros 600, el camión eléctrico de largo recorrido de Mercedes.
Volvo Trucks contraataca ahora con el FH Aero Electric. Como se informó esta semana, se espera que este modelo alcance hasta 700 kilómetros de autonomía sin paradas para recargar. Si se confirma, esta capacidad situará a los suecos a la cabeza de toda la competición.
FH, FM y FMX eléctricos: Volvo Trucks consigue más autonomía
Volvo Trucks también está actualizando su gama existente. El fabricante ha presentado la próxima generación de sus modelos eléctricos para cargas pesadas -el Volvo FH Eléctrico, el Volvo FM Eléctrico y el Volvo FMX Eléctrico- dirigidos al transporte regional con ‘importantes mejoras en flexibilidad, productividad y confort de conducción’.’
La mejora clave es la ampliación de la autonomía, que pasa de 300 a 470 kilómetros, lo que supone un aumento del 57%. Esto amplía significativamente el radio operativo de las carretillas eléctricas alrededor de los depósitos, haciéndolas más viables para una gama más amplia de aplicaciones.
Para contextualizar, los tres camiones eléctricos son modelos pesados de Volvo Trucks, disponible para pedidos desde 2022 y en producción en serie desde entonces. El Volvo FH Eléctrico se dirige al transporte regional e interregional, mientras que el Volvo FM Eléctrico se centra en aplicaciones regionales pesadas y el Volvo FMX Eléctrico está diseñado para la logística en obras de construcción.
Los tres modelos utilizan una cadena cinemática que combina tres motores eléctricos con la transmisión I-Shift de Volvo. El sistema ofrece una potencia máxima de 490 kW y una potencia continua de 315 kW. Seis paquetes de baterías proporcionan una capacidad energética total de 540 kWh, lo que permite una autonomía de unos 300 kilómetros.
Entonces, ¿cómo consigue Volvo Trucks el importante aumento de autonomía de la nueva generación? La empresa equipa los tres modelos con una cadena cinemática totalmente nueva, que combina un sistema de dos motores con una transmisión de 8 velocidades especialmente desarrollada. La potencia máxima se eleva a 540 kW -un aumento de 50 kW- mientras que Volvo aún no ha revelado la potencia continua.
Aunque es probable que la nueva cadena cinemática contribuya a una mayor eficiencia, el factor principal de la mayor autonomía de hasta 470 kilómetros reside en las baterías. Sin embargo, Volvo Trucks no ha proporcionado más detalles sobre la tecnología de las baterías en su último anuncio.
Una mirada a la marca hermana corporativa, Renault Trucks, proporciona algunas pistas. El fabricante francés presentó su nueva generación de camiones eléctricos en noviembre en estreno mundial. Bajo el paraguas compartido del Grupo Volvo, Renault Trucks suele compartir su plataforma técnica con Volvo Trucks. El anterior E-Tech T es el equivalente del Volvo FH Electric. Bajo el nuevo nombre de E-Tech T 540, aumentará su autonomía de 300 a 450 kilómetros. Aunque esto se queda corto con respecto a los 470 kilómetros prometidos por los suecos, la diferencia es explicable-más sobre esto en breve.
Nueva generación de células de batería, configuración actualizada
En primer lugar, la nueva generación de camiones eléctricos pesados del Grupo Volvo sigue utilizando paquetes de baterías de 90 kWh, con configuraciones que van de cuatro a seis paquetes por vehículo.
El cambio clave radica en una nueva generación de células de batería -aún basadas en la química NCA- junto con una disposición revisada de las células y nuevas optimizaciones. electrive lo confirmó durante la presentación de la nueva generación de Renault Trucks en Solutrans hace unos meses.
Samsung SDI suministra las células, mientras que el especialista alemán en sistemas de baterías Akasol ensambla los paquetes para Renault Trucks.
El hecho de que Volvo Trucks extraiga más rendimiento de sus paquetes de baterías se alinea con una tendencia más amplia: el fabricante también está permitiendo una mayor capacidad utilizable de las baterías en sus próximos vehículos pesados de larga distancia que sus homólogos franceses.
Por ejemplo, se espera que el futuro Volvo FH Aero Electric ofrezca unos 100 kilómetros más de autonomía que el ampliamente comparable Renault E-Tech T 780, hasta 700 kilómetros en lugar de 600.
Es probable que este enfoque explique también la menor pero notable ventaja de autonomía en los vehículos pesados eléctricos para el transporte regional e interregional, en los que Volvo alcanza hasta 470 kilómetros frente a unos 450 kilómetros.
Resulta inusual que la marca corporativa hermana Renault Trucks tomara la delantera en la presentación de la nueva generación de camiones eléctricos. Su homóloga sueca, Volvo Trucks, a la que se suele dar prioridad en el lanzamiento de modelos, le siguió unos seis meses más tarde.
Ahora, sin embargo, Volvo pretende tomar la delantera en autonomía, incluso en comparación con sus modelos hermanos de Renault Trucks. A preguntas de electrive, un portavoz de la empresa atribuyó el aumento a ‘una combinación de optimización del software, mayor capacidad utilizable de la batería y una aerodinámica aún mejor’.’
Alrededor de una hora de carga con 350 kW CCS
En cuanto a la carga, Volvo Trucks afirma que su trío de vehículos pesados eléctricos puede cargarse del 20% al 80% en unos 65 minutos, con una potencia de carga de CC de hasta 350 kW. La empresa no menciona un puerto MCS y, al igual que Renault Trucks, es poco probable que forme parte del plan actual.
Volvo no ha aclarado si se mantendrá la opción de carga de CA de 43 kW. Sin embargo, un vistazo a los modelos hermanos sugiere que la carga de CA probablemente seguirá estando disponible.
Las mejoras resultan evidentes en comparación con la generación anterior: los modelos anteriores estaban limitados a 250 kW de corriente continua y necesitaban cerca de 90 minutos para alcanzar el 80% de carga.
Echemos un vistazo más de cerca a la cadena cinemática. Anteriormente, el Volvo FH Eléctrico, el Volvo FM Eléctrico y el Volvo FMX Eléctrico utilizaban el concepto establecido del Grupo Volvo de tres motores eléctricos combinados con una transmisión I-Shift, proporcionando 315 kW de potencia continua y 490 kW de potencia máxima.
Ahora, Volvo Trucks equipa todos los modelos nuevos con una transmisión I-Shift optimizada específicamente para transmisiones eléctricas. El sistema la combina con dos motores eléctricos, aumentando la potencia máxima a 540 kW. El fabricante promete ‘un rendimiento más suave y controlado’. La nueva transmisión powershift de 8 velocidades también proporciona cambios de marcha más suaves, al tiempo que reduce los niveles de ruido y las vibraciones.
En cuanto a las ventajas prácticas, la empresa destaca que las carrocerías de los vehículos (como hormigoneras, elevadores de gancho o sistemas de recogida de residuos) pueden funcionar sin motores de accionamiento o implementos adicionales. “Esto se debe a una toma de fuerza (TDF) integrada en la caja de cambios con una mayor funcionalidad que permite su uso durante la conducción”, explica la empresa. Las principales aplicaciones de este trío se encuentran principalmente en la construcción de carreteras, la distribución regional, la logística urbana, los servicios públicos y la gestión de residuos.
Disponible para pedidos a partir del verano de 2026
Volvo Trucks afirma que el peso bruto combinado de los Volvo FH, Volvo FM y Volvo FMX Electric puede alcanzar hasta 65 toneladas (donde esté permitido), con una carga útil de hasta 23,8 toneladas para una tractora 4×2. Es importante señalar que el fabricante ofrecerá varias configuraciones de batería para optimizar el equilibrio entre autonomía y carga útil. Aquellos que busquen la autonomía máxima de hasta 470 kilómetros no pueden esperar la carga útil máxima de 23,8 toneladas. Ambas cifras representan los valores máximos para variantes específicas de vehículos pesados. Hablando de variantes: en el futuro, los vehículos también podrán equiparse con ejes motrices dobles y una relación de transmisión más larga. La próxima generación de camiones eléctricos estará disponible para pedidos a partir del verano de 2026.
“Realmente estamos afinando nuestra oferta. La estamos ampliando y haciendo posibles soluciones eléctricas para una gama aún más amplia de tareas de transporte, además de añadir un camión eléctrico de última generación con una autonomía de hasta 700 km”, dijo Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks. “Esto significa que podemos responder plenamente a las necesidades empresariales de nuestros clientes. Nunca ha sido tan fácil sustituir los camiones diésel por camiones eléctricos. Nos mantenemos firmes en nuestra creencia de que los vehículos eléctricos realizarán una gran parte del transporte mundial de camiones en el futuro. Con el asombroso rendimiento de todas nuestras nuevas carretillas, es fácil ver por qué”.”
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