Bosch muestra en China la conducción automatizada de nivel 3
Para el proveedor alemán, esto representa un hito tecnológico importante. Mientras que Bosch sólo ofrecía anteriormente sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) de nivel 2, el nivel 3 marca su entrada en la conducción altamente automatizada. Los vehículos equipados con sistemas de asistencia de nivel 2 pueden frenar, dirigir y acelerar de forma autónoma, pero el conductor debe vigilar continuamente el tráfico y estar preparado para tomar el control en cualquier momento. Con el nivel 3, la responsabilidad pasa al vehículo en escenarios específicos. El conductor puede retirar las manos del volante y los ojos de la carretera (‘manos fuera, ojos fuera’).
Como explica Bosch, ‘en un mundo que avanza cada vez más rápido, la tecnología de Bosch devolverá a los conductores el valioso tiempo que pasan en el coche’. El sistema puede utilizarse en autopistas y autovías dentro de las ciudades chinas. Funciona a velocidades de hasta 120 kilómetros por hora, funciona en condiciones meteorológicas con una visibilidad de hasta 300 metros y cambia automáticamente de carril.
“Utilizamos IA en cada componente de software y la combinamos con una arquitectura de seguridad redundante. Nuestros conocimientos abarcan todos los ámbitos de los vehículos y eso nos convierte en el socio ideal para que los fabricantes puedan ampliar el nivel 3”, afirma Markus Heyn, director general de Robert Bosch GmbH y presidente de Bosch Mobility.
Bosch recibió en marzo de 2026 una licencia para probar vehículos con funciones de conducción de nivel 3 en condiciones reales en la ciudad china de Wuxi. El proveedor está aprovechando una solución avanzada del sistema ADAS, que ya se utiliza en el Chery Exeed ES.
Bosch subraya su gran experiencia interna en el desarrollo de la conducción asistida y automatizada: la empresa posee conocimientos en todas las áreas centrales del vehículo, incluyendo la cadena cinemática, la dirección, el frenado, los sensores del vehículo, los ordenadores de alto rendimiento, la electrónica de a bordo, el software y la IA. A través de Bosch, los fabricantes obtienen acceso tanto al hardware -como el radar de alto rendimiento de séptima generación- como a los algoritmos.
Al mismo tiempo, Bosch subraya que el sistema no está destinado únicamente a China. “Podemos transferir conocimientos de un mercado a otro. Nuestro objetivo es ser el socio preferido de los fabricantes chinos y occidentales”, declaró Heyn. Un sistema de nivel 3 para vehículos privados, que libere al conductor de las tareas de conducción durante largos periodos, también resulta atractivo para Europa y EE UU.
El director general de Bosch, Stefan Hartung, añade: “El futuro pertenece a aquellos que, como nosotros, pueden adaptar sus carteras y cadenas de suministro a las condiciones regionales y, al mismo tiempo, ofrecer una calidad de primera clase”.”
Llama la atención el momento elegido por Bosch para presentar su sistema de nivel 3. Después de todo, BMW y Mercedes-Benz, que ya tienen sistemas de este tipo en el mercado, han decidido no ofrecerlos más por el momento. La razón es que el hardware de nivel 3 -especialmente los sensores LiDAR y los sistemas redundantes- sigue siendo extremadamente caro. Como resultado, el sistema Drive Pilot de Mercedes costó recientemente entre 6.000 y 9.000 euros adicionales en la Clase S y el EQS.
Algo similar ocurría con el Personal Pilot L3 de BMW en la Serie 7. Además, su uso en Alemania se limitaba hasta ahora a las autopistas. En su lugar, ambas marcas se centran ahora en sistemas de nivel 2 especialmente avanzados, que pueden utilizarse en cualquier lugar, incluidas las ciudades y las carreteras rurales. Sin embargo, estos sistemas requieren una supervisión más estrecha por parte del conductor. Por ejemplo, el sistema de’ nuevo MB. Drive Assist Pro puede navegar automáticamente de puerta en puerta -similar a Supervisión de la FSD de Tesla.
0 Comentarios