Stellantis se centra en cuatro marcas principales
En esta fase, esto aún no ha sido confirmado por la empresa pero se basa en un Reuters informe que cita a cinco fuentes anónimas. Se espera que se aclare la situación el mes que viene, ya que los detalles filtrados supuestamente forman parte del plan estratégico del Consejero Delegado de Stellantis, Antonio Filosa, que se anunciará oficialmente en mayo.
Según el informe, Stellantis planea introducir un principio de líder-seguidor en sus 14 marcas. Se espera que Jeep, Ram, Peugeot y Fiat reciban presupuestos ‘significativamente’ mayores para impulsar el desarrollo de nuevos modelos. Las marcas restantes operarán con presupuestos considerablemente menores, derivando sus vehículos de los avances de las respectivas marcas principales. Como afirma el informe de Reuters, ‘recibirán financiación para construir modelos utilizando la tecnología de las cuatro marcas principales’.’
Hasta ahora, incluso las marcas del grupo con menor volumen de ventas han recibido una parte relativamente igual del presupuesto de inversión interna. Esto va a cambiar con la nueva estructura de marcas propuesta: según las personas con información privilegiada, estas marcas ‘se convertirán en regionales o nacionales en mercados específicos en los que ya son fuertes o tienen potencial’.’
Lo que esto podría significar para las marcas individuales -incluidas Opel, Citroën, Alfa Romeo y Maserati- sigue sin estar claro. Es posible que no se conozcan más detalles hasta que Antonio Filosa presente la nueva estrategia en mayo. Stellantis dijo a Reuters que sus marcas son su punto fuerte, pero no comentó directamente los aparentes planes de reestructuración. Reuters informa además de que el plan ya ha obtenido el apoyo de varios inversores importantes, como Exor.
Sin embargo, no se menciona la supresión de ninguna marca como parte de este proceso. En el pasado, los inversores y analistas han criticado repetidamente la amplia cartera de marcas del grupo, sobre todo en Europa, por el solapamiento de segmentos de clientes. El conglomerado, formado en 2021 a partir de la fusión del Grupo PSA y Fiat Chrysler, ha realizado en los últimos años importantes esfuerzos para diferenciar marcas de volumen como Peugeot, Citroën, Opel y Fiat, aunque esto se ha producido principalmente a nivel de ventas y marketing. Para crear sinergias, la mayoría de los nuevos modelos se han construido sobre plataformas técnicas estandarizadas, lo que ha dado lugar a vehículos con especificaciones en gran medida idénticas. Como resultado, factores como el diseño o la identidad de marca (dependiendo del país) han cobrado mayor importancia.
En caso de que la reestructuración se lleve a cabo como se ha informado, Peugeot y Fiat desarrollarían probablemente nuevos modelos para Europa, mientras que Jeep y Ram lo harían para Norteamérica. Una marca como Opel adaptaría entonces un vehículo desarrollado por Peugeot. Una cuestión clave será hasta qué punto siguen siendo posibles las modificaciones: si el chasis puede seguir ajustándose específicamente o si los cambios se limitarán a ajustes cosméticos en el lenguaje de diseño. Aunque Opel ya opera bajo ciertas restricciones, como las plataformas STLA, aún conserva la autonomía de decisión en numerosas áreas. Tampoco está claro en qué fase participarían los desarrolladores de Opel en el desarrollo de un nuevo modelo.
Ya a mediados de abril, se reveló que Opel planea reestructurar su centro de desarrollo de Rüsselsheim para convertirlo en un ‘centro tecnológico eficiente’. De los 1.650 puestos actuales, se espera que sólo permanezcan unos 1.000, ‘para temas estratégicos’, según subrayó Opel. Aún se desconoce si esta reducción de la capacidad de desarrollo en Opel está ya relacionada con los nuevos planes a nivel de grupo.
Que el nuevo director general Filosa está planeando una revisión a fondo -sea cual sea su forma final- ya se ha hecho evidente. A principios de febrero, Filosa amortizó más de 22.000 millones de euros, principalmente del negocio norteamericano de vehículos eléctricos, después de que los otrora ambiciosos planes de vehículos eléctricos perdieran impulso debido a la nueva política estadounidense. En este contexto, Filosa también insinuó una nueva estrategia destinada a posicionar a Stellantis como ‘faro de la libertad de elección’.
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