El primer vehículo eléctrico de Ferrari, el ‘Luce’, se lanzará a partir de 550.000 euros

Durante su Capital Markets Day 2025 del pasado mes de octubre, Ferrari dio a conocer su plan estratégico hasta 2030 y esbozó su camino hacia la era eléctrica. Para entonces, los modelos eléctricos de batería constituirán 20% de la cartera de productos de la empresa. Ferrari prevé que los híbridos representen otros 40%, mientras que los 40% restantes consistirán en vehículos convencionales con motor de combustión.

En el evento, el fabricante italiano de automóviles deportivos también reveló los primeros detalles técnicos concretos de su vehículo eléctrico de batería inaugural. En aquel momento, Ferrari aún se refería al modelo como Elettrica y mostraba principalmente el chasis, la cadena cinemática y la batería. En febrero, la empresa dio el siguiente paso rebautizando el Elettrica como Luce y ofreciendo los primeros atisbos del interior y del concepto de funcionamiento. Ahora Ferrari ha desvelado por completo su primer modelo totalmente eléctrico.

El nuevo Ferrari Luce está diseñado para trasladar las emociones y la dinámica de conducción de la marca a la era de la movilidad eléctrica. Para lograrlo, el fabricante de automóviles deportivos ha desarrollado una plataforma a medida de 800 voltios que incluye la cadena cinemática eléctrica, la batería de alto voltaje y los inversores. Ferrari fabrica los componentes principales en la nueva Edificio E en Maranello.

Cuatro motores eléctricos, 772 kW de potencia

La cadena cinemática consta de cuatro motores síncronos de imanes permanentes de flujo radial, uno por rueda. Según Ferrari, los propulsores eléctricos se basan en las unidades utilizadas en el F80 e incorporan conocimientos de la Fórmula 1 y del Campeonato Mundial de Resistencia. Los dos motores del eje delantero proporcionan 105 kW y 140 Nm cada uno, mientras que los dos motores del eje trasero proporcionan 310 kW y 355 Nm cada uno. Esto da como resultado 210 kW en el eje delantero y 620 kW en el trasero. Ferrari declara que la potencia máxima del Luce es de 772 kW, con un par máximo de 990 Nm en los motores. El vehículo eléctrico de batería acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza los 200 km/h en 6,8 segundos. Su velocidad máxima supera los 310 km/h.

Al igual que los motores eléctricos, la batería ha sido totalmente desarrollada, validada y se fabrica en Maranello. El contenido energético de 122 kWh (brutos) se consigue gracias a 210 celdas conectadas en serie. Las celdas de bolsa, desarrolladas en colaboración con el especialista coreano en baterías SK On, presentan una química celular NMC y ofrecen una capacidad de 159 Ah. La densidad energética se declara como ‘superior a 740 Wh/l’, con una ‘energía específica’ de 305 Wh/kg. Se estima que la batería de 122 kWh proporciona una autonomía de hasta 530 kilómetros, aunque se trata de una cifra preliminar durante la homologación en curso. El valor WLTP final aún puede variar.

Ferrari describe el Ferrari Power Pack (FPP) como ‘un módulo de potencia integrado extremadamente compacto equipado con seis módulos SiC, controladores de puerta y un sistema de refrigeración’.’

Para garantizar un rendimiento óptimo en diferentes infraestructuras de recarga, Ferrari ha desarrollado un amplificador CC/CC de alto voltaje. El sistema aumenta la tensión suministrada por la estación de carga y permite cargar hasta a 150 kW incluso en estaciones de carga de 400 voltios puros. En cargadores rápidos de 800 voltios, el Ferrari Luce puede cargar hasta a 350 kW.

Según Ferrari, el vehículo puede recargar 70 kWh en 20 minutos en una estación de carga rápida suficientemente potente. El fabricante no especifica el tiempo de carga convencional del 10% al 80%. Para la carga en corriente alterna, Ferrari incluye un cargador de a bordo de 22 kW. El vehículo también integra un convertidor CC/CC para cargar y mantener la batería auxiliar de 12 voltios.

Más allá de las cifras de prestaciones puras, Ferrari pone un gran énfasis en la dinámica de conducción. La batería de 800 voltios está profundamente integrada en el suelo del vehículo, lo que rebaja el centro de gravedad en 95 milímetros en comparación con el Ferrari Purosangue, según el fabricante. Se dice que el momento de inercia de guiñada es 15% más bajo. Combinado con voladizos cortos y una disposición compacta de los ejes, el Luce está diseñado para sentirse unos 400 kilogramos más ligero en los cambios de dirección, según Ferrari.

Ferrari utiliza los cuatro motores eléctricos controlables de forma independiente no sólo para obtener un alto rendimiento, sino también para la vectorización activa del par en ambos ejes. El sistema puede distribuir el par individualmente a cada rueda durante la aceleración y la deceleración, controlando así el momento de guiñada del vehículo. Entre las características adicionales se incluyen una suspensión activa, dirección independiente en las ruedas traseras y una nueva unidad de control del vehículo que consolida la cadena cinemática y la dinámica de conducción en una unidad de control central.

En el volante, Ferrari combina el conocido Manettino de cinco etapas (Nota del editor: interruptor giratorio en el volante) con un e-Manettino de tres etapas. En el modo ‘Range’, la potencia se limita a 320 kW, la tracción se realiza principalmente a través de las ruedas traseras y la velocidad máxima es de 260 km/h. En el modo ‘Tour’, se dispone de 460 kW y tracción permanente a las cuatro ruedas. En el modo ‘Performance’, el Luce ofrece hasta 725 kW, también con tracción permanente a las cuatro ruedas y una velocidad máxima de 310 km/h. La potencia total del control de lanzamiento alcanza los 772 kW.

Una característica especial es el nuevo sistema ‘Torque Shift Engagement’. Las levas de cambio situadas en el volante no simulan los cambios de marcha tradicionales, sino que influyen en la entrega de potencia y el frenado regenerativo. La leva derecha permite al conductor aumentar la potencia disponible en varias etapas, mientras que la leva izquierda ajusta la recuperación o la deceleración a través del tren motriz. Ferrari pretende conservar parte de la interacción que antes proporcionaban el motor, la transmisión y las revoluciones en los modelos de combustión interna.

Cuatro puertas, cinco plazas: un nuevo formato de Ferrari

A pesar de estas cifras de prestaciones, el Luce no es un deportivo biplaza clásico. La plataforma eléctrica permite una nueva arquitectura para Ferrari con cuatro puertas y cinco plazas. El Luce es el segundo Ferrari de cuatro puertas después del Purosangue y el primer modelo de la marca que ofrece cinco plazas. Sus dimensiones son correspondientemente grandes, ya que mide 5,03 metros de longitud, dos metros de anchura y algo más de 1,54 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,96 metros. Ferrari especifica el peso en orden de marcha en 2.260 kilogramos y una distribución del peso del 47% delante y del 53% detrás. El maletero ofrece una capacidad de 597 litros.

Ferrari Centro Stile no desarrolló el diseño en solitario, sino que trabajó conjuntamente con LoveFrom, el colectivo creativo fundado por Jony Ive y Marc Newson. Una característica definitoria es lo que Ferrari denomina la ‘Casa de Cristal’, una arquitectura de cristal perfectamente integrada en la carrocería.

La cadena cinemática eléctrica permitió una arquitectura del vehículo radicalmente nueva, que a su vez creó espacio para un interior más espacioso. La aerodinámica también desempeñó un papel fundamental en el diseño de la carrocería, con superficies lisas ininterrumpidas, rejillas aerodinámicas activas y llantas optimizadas aerodinámicamente. Estas últimas miden 23 pulgadas delante y 24 pulgadas detrás, lo que las convierte en las llantas escalonadas de mayor tamaño que Ferrari haya montado nunca en un modelo de producción.

En el interior, Ferrari combina pantallas digitales con controles físicos. Los botones mecánicos, los mandos, los controles giratorios y los interruptores basculantes se complementan con pantallas OLED. A lo largo del salpicadero, la consola central y la parte trasera, hay cuatro pantallas con tamaños de 12,9, 12, 10,1 y 6,3 pulgadas. Para su primer modelo eléctrico, Ferrari ha introducido una nueva pantalla: un ‘medidor de par’ situado encima del cuentarrevoluciones, similar al indicador de cambio de los deportivos con motor de combustión, que muestra cuándo el conductor puede aumentar los niveles de par.

Ferrari también adopta un enfoque diferente en cuanto al sonido. El Luce no utiliza un sonido de motor generado artificialmente. En su lugar, un sensor de precisión capta las vibraciones de los ejes eléctricos y las procesa en tiempo real. Ferrari filtra, ecualiza y amplifica la señal en un proceso que la empresa compara con el de una guitarra eléctrica. La intensidad del sonido depende, entre otros factores, de la posición del e-Manettino y del uso de las levas de cambio. Esto permite al conductor elegir entre la máxima tranquilidad y una respuesta acústica más fuerte en función de la situación de conducción.

Queda por ver si todo esto acabará por convencer a los clientes potenciales del nuevo Ferrari eléctrico. Lo que está claro es que Ferrari ha ampliado su cartera con el Luce, no sólo en términos de cadena cinemática, sino también con un nuevo formato de vehículo.

El primer Ferrari totalmente eléctrico no es ni un superdeportivo clásico ni simplemente un Purosangue eléctrico, sino un cuatro puertas de cinco plazas con un tren motriz eléctrico de baterías, a un precio de partida de 550.000 euros.

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