Scania muestra la carga bidireccional de camiones a 750 kW
Las imágenes de prensa muestran que en la demostración se utilizó un vehículo matriculado en Suecia. Según Scania, el sistema de carga alcanzó hasta 1.000 amperios y 750 kW durante la retroalimentación de vehículo a red (V2G). Esto marca la potencia máxima en el lado del vehículo. Como es bien sabido, Scania utiliza en sus camiones eléctricos las mismas baterías que el fabricante alemán MAN. Estas baterías admiten una capacidad máxima de carga rápida de 375 kW mediante CCS y 750 kW mediante MCS.
El aspecto clave es que la demostración se llevó a cabo utilizando el sistema de carga megavatio (MCS), aprovechando la nueva generación de tecnología de carga ultrarrápida que se está desarrollando actualmente para camiones eléctricos pesados. Scania se encuentra entre los pioneros en este campo. Hace tan sólo unas semanas, en Alemania, la socios del proyecto SPIRIT-E demostró la carga bidireccional con un camión MAN en un ensayo pionero, inyectando 325 kW de energía del camión a la red. Sin embargo, ese ensayo implicaba un proceso de carga CCS, no MCS.
En el seno de la organización CharIN, las partes interesadas del sector llevan años trabajando para normalizar la recarga por megavatios, garantizando que la recarga de grandes vehículos comerciales mediante enchufe MCS funcione de forma universal y en todas las condiciones. Poca información de los grupos de trabajo se hace pública, pero a principios de febrero, CharIN anunciado en LinkedIn: “¡Estamos encantados de anunciar que la norma IEC 63379, la norma para los sistemas de carga de megavatios, ya está publicada oficialmente!”
Sin embargo, la norma IEC 63379 a la que se hace referencia es sólo una de varias normas dentro del sistema MCS. Se centra en la interfaz del enchufe y, de hecho, está normalizada desde febrero. Sin embargo, los aspectos relacionados con el software y la comunicación siguen inacabados. Según los expertos del sector, CharIN podría necesitar el resto de este año para completar este trabajo.
Scania está convencida de que el MCS desempeñará un papel clave en el avance del transporte eléctrico de larga distancia y en los futuros servicios energéticos, como el Vehicle-to-Grid. “Los camiones eléctricos no sólo consumirán electricidad, sino que también pueden convertirse en un recurso activo en el sistema energético”, afirma Tobias Ejderhamn, Director Global de Transformación y Nuevos Negocios de Scania. “Este cambio transforma el papel del operador de flotas, que pasa de prestar únicamente servicios de transporte a ofrecer también flexibilidad energética”.”
Según el fabricante sueco, el sistema probado permite una comunicación segura en tiempo real entre el camión, el cargador y los sistemas de gestión de la energía. Se trata de un requisito fundamental para que los vehículos eléctricos pesados se conviertan en componentes activos y controlables del sistema energético. El avanzado nivel de comunicación también permite controlar dinámicamente los procesos de carga y descarga, adaptándolos a las necesidades del transporte y a las condiciones actuales de la red.
“Lo que hace que esto sea significativo no es sólo el flujo bidireccional de energía en sí, sino la capacidad de combinar la carga de megavatios con la gestión inteligente de la energía”, dijo Yorben Muller, Director de Producto de Carga, Traton. “Por lo que sabemos, ésta es una de las primeras demostraciones mundiales de la funcionalidad ”vehículo a red" utilizando MCS para vehículos comerciales pesados".”
Scania destaca que la combinación de la carga de alta potencia y la integración en los sistemas de gestión de la energía podría mejorar la viabilidad económica de los camiones eléctricos de batería. “La capacidad de combinar la carga de alta potencia con una gestión inteligente y segura de la energía también podría reforzar el argumento comercial a favor de los camiones eléctricos de batería, al crear nuevas formas para que los operadores de flotas optimicen el uso de la energía y reduzcan sus costes operativos”, añadió Ejderhamn.
El fabricante ve el caso de uso inicial de la tecnología V2G principalmente en los depósitos, concretamente, ‘donde los vehículos están aparcados durante periodos más largos y la carga puede coordinarse con la demanda de energía y las condiciones de la red’.’
En resumen, Scania afirma que su solución de carga demostrada admite lo siguiente:
- Carga y descarga bidireccional mediante MCS
- Comunicación mejorada en tiempo real entre el vehículo, el cargador y los sistemas de gestión de la energía
- Gestión de la energía controlada por el backend
- Integración con sistemas externos de carga y gestión de la energía
- Flujo de energía bidireccional a través de una única interfaz de carga
Sigue sin estar claro con qué rapidez planea Scania comercializar el sistema. La empresa no ha facilitado detalles concretos sobre sus ambiciones de lanzamiento al mercado, limitándose a afirmar en términos generales que ‘la tecnología de vehículo a red también tiene el potencial de apoyar una adopción más rápida del transporte eléctrico con baterías’.’
Hace sólo unos días, Scania presentó de forma independiente nuevas configuraciones de baterías para sus camiones eléctricos. Hasta ahora, la empresa ofrecía sus camiones eléctricos con un máximo de seis paquetes de baterías. Ahora, el fabricante ha empezado a desplegar un séptimo paquete de baterías debajo de la cabina del conductor, afirmando que esto permitirá alcances de ‘mucho más de 800 km en casos individuales’. Además, el puerto MCS anunciado por Scania para 2025 ya está disponible para pedidos.
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