Primera conducción en el MG4 EV Urban: No excitante - pero sorprendentemente bueno

El MG4 EV Urbano no es un sucesor directo del superventas MG4 EV, sino un modelo independiente basado en una plataforma completamente nueva. Ambos vehículos seguirán a la venta en paralelo. El Urban es ligeramente más grande y ofrece más espacio de maletero, pero utiliza una configuración técnica más sencilla con grupos motopropulsores de tracción delantera menos potentes en lugar de tracción trasera, así como baterías más pequeñas que las del MG4 existente. A cambio, MG rebaja el precio de entrada. El fabricante posiciona el modelo principalmente para los viajeros, los usuarios urbanos y las familias que buscan un coche eléctrico asequible, espacioso y sin complicaciones para el uso diario, en lugar de una autonomía máxima o una dinámica de conducción deportiva.

MG ofrece el MG4 EV Urban con dos opciones de batería LFP y dos potencias. La variante básica ‘Active’ combina un motor eléctrico de 110 kW con la batería más pequeña de 43 kWh (42,8 kWh brutos/41,9 kWh netos). En el acabado ‘Confort’, los clientes pueden elegir esta configuración o el motor más potente de 118 kW emparejado con la batería más grande de 54 kWh (53,9 kWh brutos/52,8 kWh netos). MG reserva la variante ‘Premium’ exclusivamente para el motor más potente y la batería más grande.

Dependiendo de la cadena cinemática, el MG4 EV Urban acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 ó 9,5 segundos. La velocidad máxima sigue limitada a 160 km/h en todas las variantes. MG no ofrece un derivado deportivo como el MG4 EV XPower para el Urban.

Consumo y autonomía en la primera prueba en condiciones reales

La prueba de conducción comenzó en Múnich con la batería cargada al 89% y una temperatura exterior de unos 20 grados centígrados. La ruta combinaba tráfico urbano, carreteras comarcales y autopistas, con velocidades que oscilaban mayoritariamente entre los 100 y los 120 km/h. A lo largo de 2 horas y 15 minutos, el MG4 EV Urban recorrió unos 70 kilómetros a una velocidad media de 30 km/h. El vehículo registró un consumo de energía de 11 kWh/100 km.

A pesar de las condiciones de conducción mixtas, la batería seguía mostrando un estado de carga del 75% y una autonomía restante de 303 kilómetros al final del trayecto. Extrapolado, esto apunta a una autonomía potencial de unos 400 kilómetros en estas condiciones, acercándose a la cifra WLTP de 416 kilómetros para la versión probada equipada con la batería de 54 kWh.

Por supuesto, esto debe considerarse con cierta cautela. Las condiciones eran casi ideales: carreteras secas, temperaturas agradables y ningún tramo prolongado a todo gas en la autopista. No obstante, esta primera conducción demuestra claramente los puntos fuertes del MG4 EV Urban. Para muchos perfiles de desplazamientos, debería ser más que suficiente. Por ejemplo, alguien que se desplace diariamente entre Múnich y Starnberg -o viceversa- podría gestionar fácilmente una semana laboral completa con una sola carga de batería en estas condiciones.

Carga: Pico bajo, curva estable

El MG4 EV Urban admite una carga de CA de hasta 11 kW. Dependiendo de la versión de la batería, se espera que una carga del 10 al 100 por cien lleve unas cinco o seis horas. Para la carga en CC, el sistema suministra hasta 82 u 87 kW, dependiendo de la batería. MG afirma que cargar la batería más pequeña del 10 al 80% lleva 28 minutos, mientras que la batería más grande requiere 30 minutos.

Pero, ¿cómo se traduce esto en el uso diario? En un principio, el fabricante tenía previsto recargar el vehículo de pruebas durante una pausa de 90 minutos para comer. Sin embargo, pedí específicamente que esto no sucediera. La razón era sencilla: Quería llegar a la estación de carga con la batería lo más baja posible para observar yo mismo la curva de carga. Como la estación de carga ya se había introducido como destino de navegación, el vehículo inició automáticamente el preacondicionamiento de la batería antes de la parada.

La carga comenzó con un estado de carga del 26%. La potencia de carga alcanzó inicialmente los 87 kW, se mantuvo en 85 kW con un 55% de SoC y se mantuvo estable en 82 kW con un 71% de SoC. La sesión de carga duró algo menos de 40 minutos y terminó en torno al 90% de SoC. En lugar de ofrecer sólo un breve pico, el MG4 EV Urban mantiene su rendimiento de carga de forma constante a lo largo de una ventana de carga comparativamente amplia. En el uso diario, esto hace que el vehículo sea mucho más práctico de lo que se esperaba inicialmente. Los conductores que recarguen mientras compran en un supermercado o en una tienda de bricolaje, por ejemplo, es probable que obtengan suficiente energía sin necesidad de esperar innecesariamente.

Otro aspecto positivo fue la disposición de la pantalla. Toda la información clave sobre la carga -incluida la potencia de carga, el tiempo de carga restante, el estado actual de la batería y la autonomía restante- aparece directamente en la pantalla del conductor, exactamente donde se esperaba.

Espacioso, pero deliberadamente funcional

Visualmente, el Urban parece más moderno de lo esperado. Destacan especialmente los delgados faros LED y la banda luminosa trasera continua, inspirada visualmente en el MG Cyberster. El vehículo de pruebas acabado en ‘Verde Piedra’ confiere un carácter distintivo al diseño, por lo demás funcional. MG ofrece la versión de acceso exclusivamente en ‘Rojo Dinámico’, mientras que los acabados de pintura adicionales se reservan para los niveles de acabado superiores.

Con una distancia entre ejes de 2,75 metros, el MG4 EV Urban hace un uso eficiente de su plataforma. Los pasajeros traseros se benefician de un generoso espacio que no siempre es habitual en este segmento. Incluso los ocupantes de 1,80 metros de estatura pueden sentarse cómodamente en la segunda fila. Una ventaja clave es el maletero. Gracias a la disposición de tracción delantera, el vehículo no necesita un túnel de transmisión en la parte trasera, lo que beneficia la capacidad del maletero. El MG4 EV Urban ofrece 470 litros de maletero, más 98 litros adicionales bajo el piso de carga. Si se abaten los asientos traseros, la capacidad aumenta hasta los 1.362 litros.

A modo de comparación, el Volkswagen ID.3 Neo ofrece 385 litros de maletero y hasta 1.267 litros con los asientos traseros abatidos.

El interior sigue un enfoque deliberadamente funcional. Los plásticos duros dominan el habitáculo, complementados por sencillas superficies de tela. La impresión general es claramente orientada a los costes, pero no desagradable. El reposabrazos central resulta sorprendentemente ligero y revela de inmediato lo poco que pesa su construcción. La háptica se centra más en la funcionalidad que en la calidad premium, aunque es poco probable que esto importe en el uso diario.

Si hay un punto que criticar, puede ser la ausencia de un techo panorámico de cristal, que MG no ofrece para ninguna versión del modelo. En un día soleado en el lago Starnberg, habría sentado muy bien al ambiente general. La mayoría de las funciones se controlan a través de la pantalla central de 12,8 pulgadas, apoyada por una pequeña pantalla para el conductor. Apple CarPlay y Android Auto funcionaron con fiabilidad durante la prueba de conducción. El sistema de navegación integrado muestra el nivel de batería previsto a la llegada, aunque la vista de mapas requiere ocasionalmente algo de tiempo de carga.

Una característica destacada es la cámara de ángulo muerto, que añade una notable ventaja de seguridad en el tráfico urbano. Durante el denso tráfico urbano en Múnich, el sistema resultó realmente útil en varias ocasiones. La calidad de la imagen es sorprendentemente nítida y proporciona mucha más confianza al cambiar de carril o girar. MG ya incluye el sistema en la versión básica. Los niveles de acabado superiores incorporan además una cámara de 360 grados, que simplifica aún más las maniobras.

MG también ha conservado los mandos físicos, lo que facilita el manejo en el uso diario. Sin embargo, la calefacción de los asientos y del volante sólo puede conectarse o desconectarse y no puede ajustarse por etapas, a pesar de que los símbolos sugieren lo contrario. La carga inalámbrica de smartphones funcionó con fiabilidad durante la prueba de conducción, pero las velocidades de carga son algo lentas y el sistema carece de refrigeración activa. Para trayectos cortos es suficiente, pero en viajes más largos es más probable que el smartphone mantenga la carga que se recargue rápidamente.

Conclusión

MG lista el MG4 EV Urban a partir de 24.990 euros. La versión ‘Premium’ probada cuesta 31.490 euros. Actualmente, el fabricante también ofrece una bonificación EV de hasta 6.000 euros, lo que reduce el precio de partida del MG4 EV Urban a tan sólo 18.990 euros. Si se aplicara también la subvención adicional de 6.000 euros disponible en Alemania, el precio de entrada calculado para la versión base podría caer hasta los 12.990 euros.

Bajo estas premisas, el precio de compra efectivo disminuiría significativamente. Por esa cantidad, los compradores reciben un coche eléctrico sorprendentemente maduro que ofrece un espacio generoso, una buena eficiencia, un rendimiento de carga estable y una tecnología práctica para el día a día.

Tras la primera conducción, una impresión destaca por encima de todas: el MG4 EV Urban no intenta ser otra cosa que un coche eléctrico práctico para el uso diario. Y precisamente por eso el concepto funciona tan bien. El modelo no es ni un escaparate tecnológico emocional, ni una declaración de diseño, ni un EV de altas prestaciones. En su lugar, MG se centra sistemáticamente en los aspectos que muchos conductores priorizan realmente: autonomía, eficiencia, espacio y facilidad de uso sin complicaciones. Por el momento, ese puede ser el mayor punto fuerte del vehículo.