Sany entrega camiones eléctricos de largo recorrido en Europa

Sany es uno de los varios fabricantes chinos que aspiran a hacerse un hueco en el mercado europeo de camiones eléctricos. Hace unos nueve meses, el grupo anunció sus planes de lanzar una cabeza tractora eléctrica de batería para el transporte de larga distancia bajo su división Sany eTrucks. Aunque se esperaba que las entregas iniciales comenzaran a principios de 2026, ese plazo no se cumplió del todo. Ahora las entregas han comenzado oficialmente.

“Los primeros vehículos circulan por las carreteras alemanas desde la primavera de 2026”, declaró Kevin Eichele, responsable de desarrollo de productos y negocios de Sany eTrucks Europe. electrive. Los principales mercados objetivo son la región DACH y España. Sin embargo, Eichele declinó revelar los destinatarios de los primeros camiones.

Sany ya está establecida en Europa a través de su negocio de maquinaria de construcción y vehículos comerciales, que incluye modelos eléctricos como el 8×4 408P y chasis e435. En China, el grupo es el mayor fabricante de maquinaria pesada del país. Alemania se ha convertido en un centro europeo clave para Sany desde que la empresa adquirió el especialista alemán en bombas de hormigón Putzmeister en 2012. Sany cuenta con plantas en Bedburg y Aichtal.

Putzmeister adapta a Europa los vehículos eléctricos fabricados en China

Con su división Sany eTrucks, el fabricante se está expandiendo en el mercado de los camiones eléctricos de largo recorrido. La división lleva el sufijo ‘apoyada por Putzmeister’, lo que subraya su enfoque europeo. Putzmeister se encarga de adaptar los vehículos a los requisitos locales, proporcionar asistencia al cliente y establecer una infraestructura de servicio europea para la empresa matriz Sany. Para el lanzamiento de los nuevos camiones eléctricos, Sany también se ha asociado con el especialista en talleres multimarca Alltrucks. Alltrucks proporcionará servicios de mantenimiento, diagnóstico y reparación para las carretillas eléctricas Sany en toda Europa.

Sany reveló varios detalles técnicos del e263 ll año pasado. El modelo 4×2 utiliza un eje eléctrico de desarrollo propio con motores dobles que proporcionan 420 kW de potencia continua y 730 kW de potencia máxima. Sany especifica un par motor de 1.000 Nm, que se eleva a 1.760 Nm en el pico. El camión también cuenta con una arquitectura de 800 voltios y una batería LFP de 636 kWh de Eve Energy, lo que permite una autonomía de ‘más de 500 kilómetros’. La información recientemente publicada muestra que 623 kWh de la capacidad bruta de la batería son utilizables, lo que equivale a ‘98% del contenido bruto de energía’. Sany también ofrece una garantía de la batería de ocho años o 1,2 millones de kilómetros y garantiza un estado de salud (SoH) de la batería de al menos 70%.

Por primera vez, Sany también ha facilitado una estimación del consumo de energía: “Con 40 toneladas, el consumo oscila entre 0,9 y 1,2 kWh/km, en función de la topografía y la temperatura ambiente, lo que está a la par de los modelos comparables”, afirma Eichele. Inicialmente, la empresa pretende centrarse en aplicaciones con carga en depósito y rutas predecibles, como el transporte de sistemas o las industrias portuaria y de la construcción. “Esto también se alinea bien con el concepto de servicio en el que participan Alltrucks y sus 650 talleres en toda Europa”, añade el responsable de Sany.

Carga útil de hasta 25 toneladas

Sany ha proporcionado ahora una estimación inicial del consumo de energía. “Con 40 toneladas, el consumo oscila entre 0,9 y 1,2 kWh/km, dependiendo de la topografía y la temperatura ambiente, lo que está a la par con modelos comparables”, dijo Eichele. La empresa tiene previsto centrarse inicialmente en aplicaciones con carga en depósito y rutas predecibles, como el transporte de sistemas y las industrias portuaria y de la construcción. “Esto también se alinea bien con el concepto de servicio en el que participan Alltrucks y sus 650 talleres en toda Europa”, añadió el responsable de Sany.

La carretilla eléctrica también incluye tres tomas de fuerza (TDF) opcionales. La primera es una mPTO, un motor eléctrico independiente con 45 kW de potencia continua para accionar equipos hidráulicos o mecánicos durante la conducción. La segunda es una gPTO, una toma de fuerza montada en la caja de cambios del eje eléctrico con 210 kW, adecuada para aplicaciones como remolques basculantes, remolques de piso móvil o remolques silo. La tercera es una ePTO (22 kW, interfaz de 400 V), por ejemplo, para remolques frigoríficos.

La carga útil, un factor clave para muchos operadores logísticos, varía en función del tipo de carrocería. Eichele cita varios ejemplos: combinado con un remolque de lonas Kögel Light Plus, el nuevo camión Sany alcanza una carga útil de 25,2 toneladas “con una carga uniforme y un peso bruto combinado de 42 toneladas”. Con el remolque hormigonera Putzmeister P12, la carga útil asciende a 21,8 toneladas, mientras que un remolque basculante con una tara de 5,8 toneladas permite una carga útil de 24,7 toneladas. Los ejemplos proporcionan una indicación de la capacidad de carga de la e263.

El precio sigue sin revelarse

Sin embargo, Sany no ha revelado detalles sobre los precios. “Siempre acordamos los precios individualmente con nuestros clientes”, afirmó el responsable de desarrollo de productos y negocios de Sany eTrucks Europe. En los últimos meses, Eichele ha insistido repetidamente en que el vehículo ‘será significativamente más asequible tanto en términos de precio de compra como de coste total de propiedad en comparación con los modelos disponibles actualmente’. Sin embargo, la empresa no ha especificado en cuánto.

El e263 se produce en Changsha, China, donde Sany abrió una nueva fábrica en 2019 con una capacidad de producción anual de 300.000 camiones. A continuación, los vehículos se envían a Europa, donde Putzmeister los adapta para cumplir los requisitos del mercado local. A diferencia de otros aspirantes chinos en el mercado europeo de camiones eléctricos, como las startups Windrose o Superpanther, Sany eTrucks es un fabricante establecido y líder del mercado en China. “La tecnología está madura y totalmente serializada, por lo que ahora podemos centrarnos especialmente en el coste total de propiedad y en la red de posventa en Europa”, subraya Eichele en una entrevista con nuestros colegas alemanes en electrive el año pasado.

Según los informes, Sany entregó más de 21.000 unidades de tractores eléctricos en China el año pasado, con lo que el número total de tractores eléctricos Sany en funcionamiento allí asciende a 50.000. Según Eichele, la empresa ya exporta varios modelos a Sudamérica, Sudáfrica, Emiratos Árabes Unidos, India y Tailandia, Indonesia, Australia, y Vietnam. En Europa, Sany pretende aprovechar esta experiencia y beneficiarse de las economías de escala que permite la producción en serie en Changsha.

Sany eTrucks ya se está preparando para la feria del transporte IAA, que se celebrará en Hannover del 15 al 20 de septiembre de 2026. Eichele afirmó que la empresa tiene prevista una presencia ‘importante’ en el evento, donde mostrará no sólo la recién lanzada cabeza tractora eléctrica 4×2, sino también ‘nuevos modelos y una perspectiva para 2027’.’