Volkswagen se plantea llevar a Europa los vehículos eléctricos desarrollados en China

Volkswagen sigue bajo presión tras las informaciones aparecidas la semana pasada según las cuales el consejo de administración, presidido por el consejero delegado Oliver Blume, estaría presuntamente planeando suprimir 100 000 puestos de trabajo en todo el mundo y cerrar, a medio plazo, las plantas alemanas de la empresa en Hannover, Zwickau y Emden, así como la fábrica de Audi en Neckarsulm.

Con este telón de fondo, Handelsblatt informa de que los planes de transformación de Blume podrían ir más allá de lo que se sabía hasta ahora. Según el periódico económico, Volkswagen está barajando seriamente la posibilidad de traer a Europa, por primera vez, modelos de la marca VW desarrollados para el mercado chino. El informe cita fuentes internas de la empresa. Hasta el momento, Volkswagen se ha negado a hacer comentarios al respecto.

Según se ha informado, los planes constan de dos elementos. En primer lugar, Volkswagen está barajando la posibilidad de importar a Europa vehículos fabricados en China. En segundo lugar, el fabricante de automóviles está evaluando si los modelos desarrollados en China podrían fabricarse en plantas europeas con capacidad no aprovechada, incluida su fábrica de Zwickau, que se ha enfrentado a una demanda débil durante un período prolongado.

El presidente del estado respalda los vehículos Volkswagen desarrollados en China

La propuesta de fabricar en Alemania modelos de Volkswagen desarrollados en China fue planteada por primera vez la semana pasada por el presidente del Estado federado de Baja Sajonia, Olaf Lies. Lies también forma parte del consejo de supervisión de Volkswagen y representa al Estado federado de Baja Sajonia, que es uno de los mayores accionistas del fabricante de automóviles y cuenta con derechos de voto especiales que le permiten bloquear determinadas decisiones estratégicas.

En declaraciones a la agencia de noticias dpa, Lies afirmó: “Si fabricáramos aquí también los vehículos que actualmente fabricamos en China, podríamos estabilizar la utilización de la capacidad de nuestras plantas. Esto también aportaría nuevas oportunidades de desarrollo e innovación a nuestras instalaciones. Para mí, se trata de estabilizar el empleo y la capacidad en nuestras plantas, en lugar de quedarnos de brazos cruzados viendo cómo otros construyen nuevas fábricas fuera de Alemania”.”

Es probable que Lies se refiriera, en concreto, a las plantas de Volkswagen en Emden y Hannover, en el noroeste de Alemania, las cuales se han visto afectadas por una baja tasa de utilización debido al descenso de la demanda.

Según los últimos datos Handelsblatt Según el informe, la dirección de Volkswagen está evaluando actualmente la posibilidad de introducir el modelo desarrollado en China ID. Era 9X SUV a Europa, como primer paso. El modelo se ha desarrollado conjuntamente con el socio chino SAIC Motor y es el primer vehículo del Grupo Volkswagen que incorpora un sistema de propulsión con prolongador de autonomía.

Este SUV, de 5,21 metros de longitud, está equipado con un motor eléctrico de 220 kW en su versión básica y está disponible con una batería de 51,1 kWh o de 65,2 kWh. Según el ciclo de pruebas chino CLTC, las baterías permiten una autonomía totalmente eléctrica de hasta 267 kilómetros o 340 kilómetros, respectivamente. Un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros actúa como prolongador de autonomía y ofrece una potencia de hasta 105 kW.

Las importaciones dependen de la decisión sobre los aranceles

La importación de un vehículo con prolongador de autonomía podría suponer una ventaja normativa, ya que dichos modelos no están sujetos actualmente a la normativa de la Unión Europea sobre aranceles adicionales sobre las importaciones de vehículos procedentes de China. Los vehículos eléctricos a batería fabricados en China están sujetos a un arancel adicional de hasta 35,31 TP3T, en función del fabricante, que se suma al arancel de importación estándar de la UE de 101 TP3T.

No obstante, la Comisión Europea está estudiando actualmente si estos aranceles adicionales deberían aplicarse también a híbridos enchufables y vehículos con prolongador de autonomía en el futuro.

El Grupo Volkswagen ya se ha visto afectado por estas medidas. El Cupra Tavascan, que se fabrica en la planta de Volkswagen Anhui, en China, estaba inicialmente sujeto a un arancel adicional del 20,7%. Sin embargo, desde principios de este año, el modelo está incluido en una acuerdo sobre precios mínimos con la UE, en sustitución del recargo.

Según Handelsblatt, otra opción que se está barajando es un SUV basado en la nueva plataforma escalable para China (CSP) de Volkswagen, cuyo lanzamiento está previsto para el año que viene. Se dice que el modelo tendrá un tamaño similar al del Touareg saliente.

Volkswagen ha desarrollado la arquitectura CSP específicamente para el mercado chino. La plataforma es compatible tanto con sistemas de propulsión totalmente eléctricos como con sistemas de propulsión con prolongador de autonomía. Sin embargo, según el informe, la exportación de un vehículo de este tipo a Europa no sería posible, como muy pronto, antes de finales de 2027.

Es necesario adaptar o sustituir el software

Uno de los principales obstáculos para introducir en Europa los modelos de Volkswagen desarrollados en China serían las modificaciones de software necesarias. Los vehículos desarrollados para el mercado chino utilizan sistemas de asistencia al conductor suministrados por socios locales, mientras que la arquitectura de software subyacente difiere significativamente de la que se utiliza en Europa.

Según Handelsblatt, Volkswagen está evaluando actualmente si el software desarrollado para el mercado chino puede adaptarse para cumplir los requisitos y las normas reglamentarias europeas.

El informe ofrece pocos detalles concretos sobre la posible producción en Europa de modelos de Volkswagen desarrollados en China. Sugiere que esta estrategia podría contribuir a mejorar la tasa de utilización de las fábricas europeas de la empresa, al tiempo que permitiría a Volkswagen beneficiarse de unos costes de desarrollo y producción más bajos y lanzar al mercado con mayor rapidez vehículos equipados con las últimas tecnologías.

Sin embargo, aún no está claro qué modelos podrían fabricarse en Europa ni cuáles serían los volúmenes de producción. Según el informe, los planes se encuentran todavía en una fase inicial y aún podrían quedar en suspenso.

handelsblatt.com, handelsblatt.com (Olaf Lies; ambos en alemán)