FH Dortmund investiga las cadenas cinemáticas de los VE que superan los 1.000 voltios
El Porsche Taycan fue el primer vehículo eléctrico de baterías de producción mundial con un sistema de alimentación a bordo de 800 voltios cuando se lanzó en 2019, mientras que 400 voltios había sido anteriormente el estándar de la industria. Aunque los sistemas de 400 voltios siguen siendo comunes, los de 800 voltios están siendo adoptados ahora por un número cada vez mayor de fabricantes. Surge la pregunta natural: ¿qué viene después? Esta es la pregunta que se plantea el proyecto de investigación europeo ‘DYámica optimizada de los sistemas de propulsión de alto voltaje: Desarrollo de sistemas sostenibles para vehículos eléctricos’, o abreviado ODYSSEV, pretende dar respuesta.
El proyecto, de 42 meses de duración, está financiado por el programa Horizonte Europa de la UE a través de la Asociación 2ZERO y comenzó recientemente con un acto inaugural en el Instituto español CIRCE de Zaragoza. Su objetivo es avanzar en el uso de tecnologías de alto voltaje en los vehículos eléctricos y definir normas de seguridad, centrándose especialmente en los sistemas que superan los 1.000 voltios, un nivel que aún no utilizan los fabricantes europeos. Sin embargo, el fabricante chino BYD introdujo una plataforma de 1.000 voltios en dos modelos hace aproximadamente un año, permitiendo la carga a nivel de megavatios.
Para los fabricantes europeos, esto significa que existe una necesidad urgente de seguir el ritmo de estos avances. El Prof. Dr. Markus Thoben, que dirige el proyecto en FH Dortmund, declaró: “Las tecnologías de alta tensión de más de 800 voltios no sólo permiten acortar drásticamente los tiempos de carga, sino también aligerar el peso de los vehículos gracias a cables más finos y aumentar la eficiencia global gracias a la reducción de las pérdidas de energía. Esto hace que los coches eléctricos sean más adecuados para el uso diario y más atractivos para una amplia gama de compradores.”
Sin embargo, cuanto mayor es el voltaje del sistema de alimentación a bordo, mayores son los retos: a más de 1.000 voltios, las exigencias a los materiales aislantes aumentan drásticamente, los semiconductores de silicio convencionales alcanzan sus límites y las baterías deben soportar la afluencia masiva de energía durante la carga rápida sin sobrecalentarse. Aquí es donde entra en juego ODYSSEV.
En el proyecto participan 14 instituciones de investigación y empresas de ocho países europeos, entre ellas el University College de Londres, la FH de Dortmund, la Universidad de Bremen, el KTH Royal Institute of Technology de Suecia y socios industriales como Mitsubishi Electric Europe y ZF Friedrichshafen.
ODYSSEV pretende abarcar toda la cadena de desarrollo, desde los semiconductores innovadores hasta los módulos de potencia de alto rendimiento y su integración en componentes clave como los cargadores de a bordo y los inversores de tracción. Además, se desarrollará un motor eléctrico a medida diseñado para esta arquitectura de alto voltaje que, junto con un paquete de baterías reconfigurable, constituirá la base de un sistema de propulsión altamente eficiente y escalable.
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