ACC califica de ‘totalmente irresponsable’ la construcción de nuevas fábricas de baterías’
El mercado de los vehículos eléctricos crece más lentamente de lo previsto, según un comunicado dirigido a ‘las autoridades públicas y a los innovadores privados’. “Como consecuencia, los fabricantes europeos de automóviles (incluidos nuestros dos clientes Stellantis y Mercedes) están sufriendo el alto nivel de incertidumbre que rodea a este mercado, que se ha vuelto inestable por la feroz competencia de China”, prosigue el comunicado. Sin embargo, hasta la fecha, sólo Stellantis se ha abastecido de pilas de la limitada producción de La única fábrica de ACC en Douvrin. Mercedes-Benz, a pesar de tener una participación en la empresa conjunta, aún no ha implantado las células ACC en sus vehículos.
El tono de la declaración es notable. Normalmente, las empresas en la posición de ACC evitan comentar los informes de los medios de comunicación o se limitan a breves declaraciones. Sin embargo, la dirección de la empresa conjunta francesa ha abordado la situación en detalle, destacando también los retos más amplios a los que se enfrenta la industria automovilística europea: “El futuro del automóvil es, por tanto, eléctrico. Pero queda una cuestión crucial: ¿quién fabricará las baterías para los coches europeos? ¿Los actores asiáticos, en particular los gigantes chinos, como ya ocurre con 99% de ellos? ¿A riesgo de poner la independencia estratégica de los fabricantes de automóviles europeos únicamente en manos de BYD, CATL, LG, etc.?”. se pregunta ACC. “Los 2.300 empleados de ACC luchan cada día desde hace más de cinco años para demostrar que existen alternativas”.”
Sin embargo, el optimismo inicial de la industria ha dado paso a una ‘cierta forma de pragmatismo e incluso de cautela’, que ahora está repercutiendo en la ACC. Una parte del equipo está trabajando a toda máquina para aumentar la producción en Douvrin. “Mientras tanto, la otra parte de ACC, la parte ‘aguas arriba’, formada por equipos con sede en Burdeos-Bruges y Nersac, está experimentando un descenso de la actividad proporcional al retraso de nuestra cartera de futuros productos. Sabemos que este descenso es temporal, pero requiere la adopción de medidas adecuadas, como el recurso al trabajo a jornada reducida.”
A continuación, la dirección aborda los proyectos recientemente cancelados en Kaiserslautern y Termoli. “Comprometerse a construir nuevas Gigafábricas en Alemania o Italia sería totalmente irresponsable, en un contexto así”, reza el comunicado. “Especialmente cuando sabemos con certeza que las nuevas Gigafábricas no estarán ‘cargadas’ de nuevos productos en los próximos años”. Por esta razón, ACC ha “iniciado recientemente un diálogo constructivo con los equipos alemanes e italianos para negociar las condiciones de una posible terminación de nuestros proyectos en Kaiserslautern y Termoli.”
En cuanto a la fábrica de baterías existente en Francia, ACC afirma: “La puesta en marcha de nuestra Gigafactoría en Hauts-de-France está llevando más tiempo y costando más de lo previsto, y está debilitando nuestra posición financiera. Pero estamos demasiado cerca de nuestro objetivo para rendirnos ahora”. Informes recientes sugerían que los cuellos de botella en la producción de baterías en Douvrin estaban forzando la producción de VE de Stellantis y provocando plazos de entrega más largos. También hubo informes de que ACC había traído un equipo de expertos de China para impulsar la producción y reducir las altas tasas de desechos.
Las líneas de producción de Douvrin producen ahora el doble de módulos que hace dos meses. “Nuestras tasas de chatarra, el alma de esta industria, disminuyen constantemente gracias a las numerosas medidas que hemos tomado y a los recursos internos y externos que hemos movilizado”, afirma la empresa. Sin embargo, no se menciona explícitamente al equipo de China.
“Hemos dicho en repetidas ocasiones que la industria europea de las pilas se encuentra en un punto de inflexión en su joven historia... y este es ahora el caso”, concluye ACC, pidiendo un mayor apoyo y una acción más rápida por parte de los responsables políticos. “En septiembre de 2024, el informe Draghi ya recordaba a los europeos que la reindustrialización pasa ante todo por una fuerte inversión en los sectores estratégicos. Dieciocho meses después de este diagnóstico, la Brújula de la Competitividad, traducción política central de este informe de la Comisión von der Leyen II, sigue siendo sólo un marco orientativo. Urge actuar para convertirla en un instrumento financiero masivo por valor de 750.000-800.000 millones de euros al año, como recomendó el antiguo banquero central”.”
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