Carga de camiones eléctricos: Reservas a través de interfaces técnicas

Los proyectos suelen durar tres o cuatro años. No es el caso de ‘Truck Charging’, una iniciativa coordinada por el centro de fundación e innovación UnternehmerTUM. El centro, con sede en Múnich, reúne a empresas, start-ups, municipios e investigadores durante seis meses para desarrollar un prototipo con un impacto tangible en el mercado.

Aplicado a la ‘carga de camiones’, esto significó que las partes interesadas trabajaron intensamente en talleres celebrados cada dos semanas durante seis meses para desarrollar un sistema de reservas interoperable para la carga de camiones eléctricos de batería (BET), tanto en carretera como en depósitos de terceros. Más información a continuación. En el proyecto participaron actores clave del sector, como MAN Truck & Bus, E.ON Group Innovation, Alpitronic, AVL, Fryte Mobility, Metzger Spedition, Cosmic Cat, la ciudad de Múnich y, por supuesto, UnternehmerTUM como organizador.

El reto está claro: a medida que crece el uso de carretillas eléctricas, también lo hace la complejidad de las operaciones de flota, ya que los procesos operativos y de planificación existentes no suelen estar diseñados para satisfacer las demandas de las BET.

“En muchas empresas, la planificación de la tarificación se gestiona manualmente, a menudo mediante hojas de cálculo, la experiencia y la coordinación de última hora en las operaciones cotidianas”, escribe UnternehmerTUM. A menudo falta transparencia de principio a fin en lo que respecta a la infraestructura de carga disponible, las franjas horarias planificables o las opciones de reserva vinculantes. Al mismo tiempo, ‘los operadores de los depósitos se enfrentan a la cuestión de cómo hacer accesibles sus puntos de recarga a terceros sin poner en peligro sus propias operaciones o la seguridad del suministro’, destacan los responsables del proyecto como otro aspecto crítico.

El consenso es claro: los proveedores logísticos no pueden permitirse tiempos de inactividad impredecibles ni falta de coordinación. Desde la perspectiva de los participantes en el proyecto, sólo un sistema de reservas puede ofrecer una solución, una opinión ampliamente compartida en todo el sector. Los primeros enfoques ya están en marcha, impulsados por actores como E.ON, Fryte, Camiones Volvo, así como alianzas (por ejemplo, Hubject, Fryte, Bosch Road Services y SBRS) y organizaciones importantes como la Fundación EVRoaming. Todos están de acuerdo: para un uso óptimo de las carretillas eléctricas, la carga durante las pausas reglamentarias de los conductores es crucial, y reservar un punto de carga para un periodo específico puede mejorar significativamente la fiabilidad de la planificación.

En el proyecto ‘Carga de camiones’, los participantes trabajaron durante seis meses: desde la definición del problema hasta la integración de un sistema de reservas y su puesta a prueba en la práctica. El resultado es un producto mínimo viable (PMV) funcional diseñado para evolucionar gracias a los comentarios de los usuarios. El consorcio presentó recientemente una demostración en vivo en el museo del transporte Verkehrszentrum de Múnich.

Pasemos ahora a la arquitectura del sistema: en el núcleo del proyecto se encuentran la plataforma digital de reservas de la start-up Fryte y la plataforma ‘Truck Reservation’ de E.ON. El sistema de Fryte -en concreto, la primera versión beta de su plataforma denominada ‘Matchmaking’- conecta los vehículos, la infraestructura de recarga y los sistemas energéticos a través de interfaces abiertas. La plataforma de E.ON proporciona el backend de reservas.

Ambas plataformas son componentes de un complejo ecosistema informático coordinado, explican sus responsables: “Fryte actúa como plataforma central que conecta el backend de reservas de E.ON. Al mismo tiempo, Fryte realiza esta función como parte de la conexión para los operadores de puntos de recarga, tanto privados como públicos, que no proporcionan su propia funcionalidad de reservas.” Ambos sistemas funcionan de forma integrada en una interacción técnica conjunta.

Gráfico Carga de camiones

Esto permite que la solución global se vincule con la infraestructura, la plataforma y los sistemas de flota existentes, según explica UnternehmerTUM. Como resultado, diferentes proveedores y sistemas pueden comunicarse entre sí a través de interfaces estandarizadas, incluidas las basadas en OCPI. “Esto permite la reserva de franjas horarias de recarga entre fabricantes y operadores”, explican los participantes. Esta interoperabilidad crea la base técnica para vincular y utilizar eficazmente tanto la infraestructura de recarga de los depósitos como la pública. Un clásico win-win: “Proporcionamos seguridad de planificación a los operadores de flotas, al tiempo que permitimos una gestión eficiente de la capacidad a los operadores de depósitos”, afirma el equipo del proyecto.

En la práctica, los expedidores pronto podrán planificar sus necesidades de recarga a lo largo de las rutas y reservar puntos de recarga de forma vinculante. Por otro lado, los gestores de depósitos y los operadores de infraestructuras públicas de recarga podrán controlar la disponibilidad, las franjas horarias y las normas de acceso a sus cargadores, garantizando así una utilización eficaz de sus infraestructuras. Hasta aquí la teoría.

Al final del proyecto ‘Carga de camiones’, los participantes probaron su sistema prototipo en condiciones reales. En febrero, un camión eléctrico MAN de Metzger Logistik & Spedition recorrió más de 300 kilómetros en condiciones invernales, parando en varias estaciones de carga reservadas-por ejemplo, en el depósito de GVZ - Kloiber GmbH en Augsburgo, en el propio depósito de Metzger en Kupferzell, y en una Cargador de E.ON en Karlsfeld en el centro de servicio MAN local. Las dos primeras paradas representaban el caso de uso de un depósito compartido, mientras que la última era un cargador público.

“Pusimos a prueba todo el trayecto en condiciones reales: desde la planificación de la ruta y la carga hasta la reserva, la autenticación y la ejecución de los procesos de carga”, explica el equipo del proyecto. La prueba de conducción abarcó un parque de recarga público y depósitos logísticos en Baviera y Baden-Württemberg, reflejando las operaciones logísticas diarias del mundo real. La prueba y las reuniones posteriores de los socios del proyecto también fueron documentadas en cámara. Aquí tiene el vídeo correspondiente (en alemán):

Maximilian Ritz, director de proyectos de UnternehmerTUM, concluyó: “El piloto demostró que las reservas interoperables son una palanca clave para utilizar la infraestructura de recarga de forma más eficiente, establecer procesos sólidos y hacer escalable la electrificación en el transporte pesado.”

Ritz también esbozó los próximos pasos: “La conclusión de Truck Charging sienta las bases para la siguiente fase de desarrollo. El próximo objetivo es crear un ecosistema interoperable y escalable para los depósitos en proyectos de seguimiento, combinando el transporte, la carga y la gestión de la energía con la facturación y las soluciones empresariales.”

Esto también implicará analizar y evaluar el potencial de flexibilidad y la interacción entre el mercado de la energía y la planificación de rutas con el fin de derivar posibles modelos de negocio para los participantes en el mercado y, en última instancia, llevarlos al mercado. Al fin y al cabo, un sistema de reservas inteligente también puede servir de palanca para una gestión inteligente de la energía.

La conclusión: “Los fabricantes de equipos originales y los sectores de la logística y la energía deben colaborar aún más estrechamente en el futuro. Lo hemos demostrado: funciona”, afirmó Ritz.

A continuación se presentarán dos proyectos. En primer lugar, el Plano del coste total de propiedad de la orquestación de sistemas proyecto. Se centra en el panorama actualmente fragmentado de la recarga de depósitos de camiones eléctricos y pretende desarrollar un ecosistema interoperable para el funcionamiento rentable de las flotas de camiones eléctricos. Los participantes pretenden ‘definir funciones, interfaces y flujos de datos claros entre TMS, CPMS, EMS y proveedores de pago e implementarlos prototípicamente en forma de concepto o MVP’.’

El segundo proyecto, Centros de energía flexibles, aborda el reto de alinear la creciente electrificación de los camiones con los volátiles precios de la electricidad, la limitada capacidad de la red y las nuevas normativas sobre tarifas de red. El objetivo es diseñar depósitos logísticos como ‘centros de energía flexible’ vinculando sistemáticamente la flexibilidad operativa (por ejemplo, rutas y franjas horarias) con la flexibilidad energética (por ejemplo, cambio de carga, almacenamiento, señales de precios).

unternehmertum.de, linkedin.com, movilidad.unternehmertum.de (todos los enlaces en alemán)