Renault fabricará en España el Scénic y el Rafale eléctricos a partir de 2028

Ya se había especulado surgido en los últimos meses que Renault estaba considerando España como lugar de producción de algunos de sus turismos eléctricos de batería. Ahora, Josep María Recasens ha proporcionado más detalles.

El presidente del Grupo Renault España habría presentado el plan industrial de la empresa durante las negociaciones salariales con los sindicatos. Recasens confirmó que están previstos tres nuevos modelos para la planta de Palencia, entre ellos dos modelos totalmente eléctricos y una versión de autonomía extendida. Sin embargo, la puesta en marcha de este plan depende de que se alcance un acuerdo con los sindicatos, algo que aún está pendiente.

Esto es lo que se ha confirmado: Renault produce actualmente modelos compactos y de tamaño medio en la planta de Palencia, pero sólo como híbridos enchufables. En concreto, allí se fabrican el Renault Austral, el Espace y el Rafale. La planta española fue inaugurada por el fabricante en 1978.

Renault España también ha revelado detalles clave sobre los modelos electrificados previstos para Palencia: La Tribuna de Automoción informa de que entre ellos figurarán la segunda generación del Scenic E-Tech, el sucesor eléctrico de baterías del Rafale, y una versión de autonomía extendida del Scénic. Estos modelos se fabricarán a partir de 2028 sobre la nueva plataforma denominada RGEV Medium 2.0, que el Grupo Renault presentó hace dos semanas en su Plan estratégico FutuREady.

Para contextualizar: A diferencia de las plataformas eléctricas actuales de Renault, la RGEV Medium 2.0 es una arquitectura de 800 voltios diseñada para sustentar vehículos de los segmentos B+ a D. Según Renault, la plataforma es tan flexible que admite todos los estilos de carrocería, desde berlinas hasta SUV y furgonetas/MPV. Además, Renault anunció hace dos semanas que la plataforma permitirá una ‘carga ultrarrápida en sólo diez minutos’ de aquí a 2030.

La batería del RGEV Medium 2.0 presenta una arquitectura célula-cuerpo con una eficiencia de empaquetamiento del 70%. Se espera que el paquete de baterías requiera un 20% menos de componentes y que sea compatible con células prismáticas, células de cuchilla y células de bolsa, estas últimas muy poco habituales en los conceptos de célula a cuerpo. Renault aún no ha revelado el contenido energético previsto para estos paquetes de baterías.

Sin embargo, se espera que la autonomía alcance hasta 750 kilómetros según el ciclo WLTP para las versiones totalmente eléctricas. La plataforma también admitirá cadenas cinemáticas con extensor de autonomía, que podrían alcanzar hasta 1.400 kilómetros de autonomía con unas emisiones inferiores a 25 gramos de CO₂ por kilómetro. Esto explica por qué el Scénic con extensor de autonomía también se basará en el RGEV Medium 2.0.

Cuando estos turismos comiencen a fabricarse en Palencia en 2028, serán, según se informa, los primeros modelos basados en la nueva plataforma. Si el calendario se cumple, el actual Scénic será sustituido con relativa rapidez, ya que la primera generación no se presentó hasta 2024. Tal y como están las cosas, este modelo será sucedido tras sólo cuatro años.

En la actualidad, todos los coches eléctricos de batería de Renault se siguen fabricando en el Red de producción ElectriCity, creada en 2021, que combina las plantas del norte de Francia en Douai, Maubeuge y Ruitz. Maubeuge sirve como centro de competencia para vehículos comerciales ligeros, como el Renault Kangoo, mientras que los modelos de turismos eléctricos de batería como el Renault 4, Renault 5y Scenic E-Tech se producen en Douai.

El Renault Twingo E-Tech, Sin embargo, pronto se fabricará en Novo Mesto, Eslovenia, lo que significa que la producción exclusivamente francesa de coches eléctricos de batería de Renault pronto será cosa del pasado.

François Provost asumió el cargo de Consejero Delegado de Luca de Meo, antiguo jefe de Renault, el año pasado y desde entonces ha estado realineando la dirección estratégica del grupo. Provost ya ha reducido las costosas actividades de automovilismo de la marca Alpine, que se ampliaron bajo el mandato de de Meo, y al parecer planea reintegrar plenamente en el grupo la división de vehículos eléctricos escindida Ampere. En diciembre detuvo la mayoría de los proyectos de coche compartido de Mobilize y reintegró la unidad anteriormente independiente, junto con el resto de sus actividades, de nuevo en el grupo.

También parece que se están produciendo cambios en la empresa conjunta de furgonetas eléctricas conectadas, Flexis (una colaboración con el Grupo Volvo y el proveedor logístico CMA CGM). Los informes sugieren que Renault tiene la intención de hacerse cargo de la empresa por completo. Flexis también se fundó durante el mandato de Luca de Meo.

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